Boîte six rapports et SI-Drive — la transmission de la STI moderne

Une boîte manuelle à six rapports, jamais remplacée par une automatique sur la STI

Depuis l'apparition de la carrosserie élargie de troisième génération (GRB/GVB, 2007), la WRX STI est équipée d'une boîte manuelle à six rapports resserrés (référence interne TY85), pensée pour exploiter au mieux la plage de régime utile du moteur turbocompressé. Contrairement à la WRX de série, qui a progressivement adopté une transmission à variation continue (Lineartronic CVT, puis Subaru Performance Transmission sur la génération VB) en option face à la boîte manuelle, la WRX STI n'a jamais été proposée avec une transmission automatique ou à variation continue sur les marchés d'exportation, sur toute son histoire — un choix technique assumé qui la distingue nettement de la plupart de ses concurrentes directes, y compris de la Mitsubishi Lancer Evolution X qui proposait, elle, une boîte à double embrayage pilotée. Seul le marché japonais a occasionnellement proposé une STI à boîte semi-automatique (l'A-Line, à partir de 2009), une exception qui confirme la règle plutôt qu'elle ne l'infirme.

Le SI-Drive, trois tempéraments pour un seul moteur

Introduit à partir de la troisième génération de carrosserie, le système SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) permet au conducteur de sélectionner, via une simple commande au volant ou sur la console centrale, l'une de trois cartographies moteur distinctes : « Intelligent » (réponse adoucie, orientée économie de carburant et confort), « Sport » (réglage neutre, réponse standard), et « Sport Sharp » — familièrement surnommé « Sport # » — qui aiguise au maximum la réactivité de l'accélérateur et du turbocompresseur pour un usage sportif ou circuit. Ce système reste aujourd'hui encore un argument de vente central de la gamme WRX, y compris sur la génération actuelle dépourvue de STI.

Un troisième digit de code moteur qui trahit la motorisation exacte

Sur la génération VA (2014-2021), Subaru a introduit une astuce de codification interne permettant de distinguer, à la seule lecture du numéro de modèle, la motorisation exacte d'un véhicule : la lettre suivant le code VA indique respectivement un moteur FA20F (WRX de série), EJ207 (STI japonaise) ou EJ257 (STI d'exportation) — un rappel concret que, comme détaillé dans 2014, la rupture technique — la WRX passe au FA20, la STI reste fidèle à l'EJ, la WRX et la WRX STI de cette génération ne partagent en réalité aucun bloc moteur commun malgré leur nom de famille identique.

Voir aussi

• Le DCCD — quand le pilote règle lui-même son différentiel central
• 2014, la rupture technique — la WRX passe au FA20, la STI reste fidèle à l'EJ
• Un caractère brut qui s'électronise progressivement, sans jamais s'assagir complètement