Septième génération (BU, 2025-) : la mutation en SUV assumée et la fin du break

Une rupture stylistique assumée comme telle par Subaru

Dévoilée le 16 avril 2025 et commercialisée en Amérique du Nord à partir d'août de la même année pour l'année-modèle 2026, cette septième génération abandonne pour la première fois de son histoire la silhouette de break surélevé au profit d'une carrosserie de SUV à part entière, plus carrée, au toit plus haut et aux passages de roue davantage marqués (voir Break surélevé ou SUV ? La nuance de carrosserie qui distingue l'Outback du RAV4 et du CR-V — jusqu'en 2025). Ce changement s'explique directement par la disparition de la berline Legacy la même année : n'ayant plus à partager ses proportions avec une carrosserie de berline, l'Outback n'est plus contraint par un profil bas et fuyant. Evan Lindsey, responsable produit chez Subaru Canada, a explicité ce choix en expliquant que les études qualitatives menées auprès des clients faisaient apparaître deux camps — les fidèles attachés à la silhouette historique, et ceux qui jugeaient les générations précédentes pas assez « SUV » d'allure — la nouvelle génération cherchant à élargir l'attrait du modèle sans renier ce que ses propriétaires historiques appréciaient.

Un habitacle nettement technologique

L'écran d'infodivertissement passe à 12,1 pouces, associé à un combiné d'instruments numérique de 12,3 pouces proposant quatre présentations différentes et un système d'exploitation Google Android Automotive, tandis que les commandes de climatisation restent volontairement physiques plutôt que tactiles. Le système EyeSight franchit une étape supplémentaire avec l'ajout d'une fonction d'arrêt d'urgence assisté, capable d'immobiliser le véhicule en sécurité sur la voie de circulation si le conducteur ne répond plus aux sollicitations du système (voir EyeSight : la genèse méconnue d'un système d'aide à la conduite, du Japon 2008 à l'arrêt d'urgence 2025).

Une gamme mécanique resserrée autour de deux motorisations connues

Les motorisations reprennent les deux blocs boxer déjà utilisés sur la génération précédente : un 2,5 litres atmosphérique FB25D de 182 ch pour les finitions de base, et un 2,4 litres turbocompressé FA24F de 260 ch pour les finitions XT et pour la version Wilderness — qui poursuit sur cette septième génération, avec des évolutions supplémentaires (amortisseurs pilotés électroniquement, système de transmission intégrale intégrant désormais l'angle de braquage dans ses calculs). Au moment de la rédaction de ce dossier, le déploiement mondial de cette génération est toujours en cours — l'Indonésie l'a par exemple reçue en juillet 2026 comme premier marché d'Asie du Sud-Est, tandis que l'Australie l'a lancée fin novembre 2025.

Voir aussi

• Sixième génération (BT, 2019-2025) : la plateforme mondiale Subaru et l'arrivée du Wilderness
• Break surélevé ou SUV ? La nuance de carrosserie qui distingue l'Outback du RAV4 et du CR-V — jusqu'en 2025
• EyeSight : la genèse méconnue d'un système d'aide à la conduite, du Japon 2008 à l'arrêt d'urgence 2025
• Wilderness (2021) : la première incursion réellement tout-terrain de l'histoire de l'Outback