Une génération étirée sur dix ans : les restylages 2018, 2020 et 2024

Trois vagues de mises à jour pour prolonger la carrière commerciale

Plutôt que de renouveler intégralement le modèle sur un cycle classique de six à sept ans, Suzuki choisit d'étirer la quatrième génération sur une décennie complète (2015-2025 et au-delà) à coups de restylages successifs plutôt profonds sur le plan technique, une stratégie économique cohérente avec les volumes de vente modestes de Suzuki en Europe face à des concurrents généralistes disposant de budgets de renouvellement bien supérieurs.

2018 : l'arrivée du Boosterjet et des premières aides à la conduite avancées

Le restylage de 2018 introduit un pare-chocs avant redessiné pour loger un radar à ondes millimétriques, condition technique du système de freinage d'urgence Dual Sensor Brake Support (DSBS). Sur le plan mécanique, un tout nouveau 3 cylindres 1,0 litre Boosterjet turbocompressé (K10C) rejoint la gamme européenne aux côtés du 4 cylindres 1,4 litre Boosterjet déjà disponible.

2020-2022 : le basculement vers l'hybridation complète

À partir de 2020, la gamme européenne se recentre exclusivement sur des motorisations électrifiées : le 1,4 litre Boosterjet reçoit un système hybride léger 48V (voir L'hybride léger 48V : comment fonctionne le Boosterjet K14D), avant l'arrivée, en février 2022, d'une motorisation hybride complète (full hybrid) 1,5 litre Dualjet associée à un moteur électrique plus puissant que celui du système léger (voir Février 2022 : l'hybride complet 1,5 Dualjet). Cette période s'accompagne de l'adoption de phares intégralement à LED sur l'ensemble de la gamme.

2024 : dernière mise à jour esthétique et technologique connue

La mise à jour d'avril 2024 introduit un pare-chocs avant redessiné, de nouvelles jantes bicolores, un becquet arrière agrandi à vocation aérodynamique, un écran central LCD de 9 pouces, ainsi qu'une version actualisée du système de freinage d'urgence (DSBS II). Le magazine britannique Top Gear résume cette génération, dans sa version actualisée, comme n'étant « pas le crossover le plus branché du marché », mais offrant « plus de qualités qu'on ne pourrait le croire » à l'usage, en particulier grâce à l'intégration jugée réussie du groupe motopropulseur hybride léger.

Voir aussi

• 2015 : la quatrième génération et le retour au seul nom « Vitara »
• L'hybride léger 48V : comment fonctionne le Boosterjet K14D
• Février 2022 : l'hybride complet 1,5 Dualjet