AllGrip Select : le système de transmission intégrale de la génération actuelle

Un système électronique plutôt qu'un réducteur mécanique

Introduit avec la quatrième génération, le système AllGrip Select remplace la transmission intégrale enclenchable à réducteur mécanique des générations précédentes par une gestion électronique de la répartition de couple entre les essieux, pilotée par une simple molette proposant plusieurs modes de conduite : un mode Auto pour l'usage routier courant, un mode Sport privilégiant la motricité en accélération, un mode Snow pour les surfaces glissantes, et un mode Lock qui verrouille électroniquement la répartition de couple pour maximiser la motricité en franchissement à basse vitesse — sans toutefois offrir de réducteur mécanique à proprement parler, à la différence des tout-terrain les plus capables du marché.

Un choix cohérent avec le repositionnement du modèle

Ce choix technique illustre directement le repositionnement du Vitara acté avec cette quatrième génération (voir 2015 : la quatrième génération et le retour au seul nom « Vitara ») : un système suffisamment capable pour rassurer une clientèle recherchant une sécurité de motricité sur neige ou chemin dégradé, mais qui ne prétend plus rivaliser avec les capacités de franchissement extrême d'un tout-terrain pur, catégorie où Suzuki continue de faire jouer sa propre gamme interne avec le Jimny et son système de transmission enclenchable à réducteur mécanique conservé sans interruption (voir Une transmission intégrale volontairement rustique — le système part-time du Jimny, dossier suzuki-jimny/, pour le détail de cette architecture concurrente au sein même de la gamme Suzuki).

Voir aussi

• 2015 : la quatrième génération et le retour au seul nom « Vitara »
• Vitara et Jimny : deux SUV Suzuki à ne pas confondre