Février 2022 : l'hybride complet 1,5 Dualjet

Une deuxième marche dans l'électrification progressive du Vitara

En février 2022, la gamme Vitara franchit une étape supplémentaire dans son électrification avec l'arrivée d'une motorisation hybride complète (full hybrid), distincte du système léger 48V déjà proposé (voir L'hybride léger 48V : comment fonctionne le Boosterjet K14D). Cette version associe un 4 cylindres atmosphérique 1,5 litre Dualjet (K15C) à un moteur-générateur électrique nettement plus puissant que celui du système léger, développant 33 ch et 60 N·m, alimenté par une batterie fonctionnant à une tension plus élevée (140 V contre 48 V pour le système léger). La puissance combinée du système atteint environ 115 ch selon les configurations.

Une capacité de roulage en tout-électrique à basse vitesse

À la différence du système SHVS 48V, cette architecture hybride complète permet de courtes phases de roulage en tout-électrique, notamment en manœuvre ou à très basse vitesse en usage urbain — une capacité inexistante sur le système léger, qui se contente d'une assistance ponctuelle au moteur thermique sans jamais l'remplacer totalement. Ce gain de capacité électrique se traduit par une consommation annoncée en baisse sur cycle mixte, au prix toutefois d'une pénalité sur le volume de coffre : celui-ci se réduit à 289 litres (569 litres banquette arrière rabattue) sur la version hybride complète, contre un volume supérieur sur les versions à hybridation légère ou thermiques pures, la batterie plus volumineuse empiétant sur l'espace de chargement.

Deux logiques d'hybridation qui coexistent au catalogue

Le maintien au catalogue des deux systèmes d'hybridation — léger et complet — plutôt que le remplacement pur et simple de l'un par l'autre, illustre une approche progressive et pragmatique de l'électrification chez Suzuki, cohérente avec la stratégie globalement mesurée du constructeur sur ce terrain en Europe (voir Une électrification volontairement mesurée : la stratégie européenne de Suzuki) — à mi-chemin entre le maintien d'une offre thermique traditionnelle et le saut direct vers le tout-électrique, matérialisé séparément par l'arrivée de l'e-Vitara (voir L'e-Vitara : la première Suzuki 100 % électrique).

Voir aussi

• L'hybride léger 48V : comment fonctionne le Boosterjet K14D
• Une génération étirée sur dix ans : les restylages 2018, 2020 et 2024
• L'e-Vitara : la première Suzuki 100 % électrique