Trois chimies de batterie selon l'usine d'origine, sur le même modèle que la Model 3

Une segmentation par usine déjà documentée côté Model 3

Le dossier tesla-model-3/ de ce corpus a déjà établi une segmentation de la chimie de batterie par site de production — cellules NCA Panasonic/LG pour les exemplaires issus de Fremont, cellules LFP CATL pour ceux issus de Shanghai (voir NCA Panasonic/LG contre LFP CATL : deux chimies de batterie selon l'usine d'origine, dossier tesla-model-3/, pour le détail de cette segmentation et ses conséquences sur l'éligibilité aux aides à l'achat, non repris ici). Le Model Y suit une logique industrielle globalement comparable, avec une nuance technique supplémentaire propre à ce modèle : l'introduction du format de cellule 4680 sur certaines chaînes de production (voir Gigacasting, cellules 4680 et batterie structurelle : trois innovations nées avec le Model Y).

Trois profils techniques identifiés pour la génération actuelle

Selon les relevés disponibles pour la génération la plus récente du Model Y :

• la version d'entrée de gamme à propulsion arrière emploie une batterie au phosphate de fer lithié (LFP) d'environ 60 kWh, plafonnée par logiciel ;
• la version Grande Autonomie emploie une batterie de chimie nickel-manganèse-cobalt (NMC), d'une capacité comprise entre 67,6 et 81 kWh selon les relevés et les marchés ;
• la version Performance emploie une batterie NMC de plus forte capacité, de l'ordre de 82 à 84 kWh selon les sources, fournie par LG Energy Solution.

Le Model Y L commercialisé en Chine (voir Le Model Y L : un empattement allongé né en Chine, pas une simple option sept places) emploie pour sa part une batterie NMC de 82 kWh en Chine, portée à 88,2 kWh pour les marchés australien et néo-zélandais — une différence de capacité entre marchés qui n'est, au moment de la rédaction de ce dossier, pas expliquée avec certitude par les sources disponibles.

Une puissance de charge qui varie également selon la version

La puissance de charge en courant continu culmine à 250 kW sur les versions Grande Autonomie et Performance, contre 225 kW sur la version d'entrée de gamme à batterie LFP — cette dernière chimie acceptant structurellement des puissances de charge plus modérées que les chimies NMC/NCA à haute densité énergétique. En courant alternatif, la puissance de charge maximale est de 11,5 kW sur l'ensemble de la gamme. Le Model Y prend en charge à la fois le réseau de Superchargeurs propriétaire de Tesla et le standard NACS ouvert à d'autres constructeurs depuis 2023 (voir L'ouverture du réseau Superchargeur : la naissance du standard NACS (2022-2025), dossier tesla-model-3/, sujet déjà traité en détail et commun à l'ensemble de la gamme Tesla, non repris ici).

Voir aussi

• Gigacasting, cellules 4680 et batterie structurelle : trois innovations nées avec le Model Y
• L'autonomie par version : un tableau à lire avec son cycle de mesure
• Standard, Long Range, Premium : six ans de valse des dénominations d'entrée de gamme