NCA Panasonic/LG contre LFP CATL : deux chimies de batterie selon l'usine d'origine

Une chimie qui dépend directement du site d'assemblage

À la différence de nombreux constructeurs qui déploient une chimie de batterie unique sur l'ensemble de leur production mondiale, Tesla a fait le choix d'équiper la Model 3 de cellules de chimies différentes selon l'usine d'origine du véhicule. Les exemplaires assemblés à Fremont (batteries produites à la Gigafactory du Nevada) utilisent des cellules cylindriques au format 2170 fournies par Panasonic, de chimie NCA (nickel-cobalt-aluminium) à forte densité énergétique. Les exemplaires assemblés à Shanghai utilisent, selon la version, des cellules NMC (nickel-manganèse-cobalt) fournies par LG Energy Solution pour les versions Grande Autonomie, ou des cellules prismatiques LFP (lithium-fer-phosphate) fournies par le groupe chinois CATL pour les versions d'entrée de gamme, depuis octobre 2020.

Les avantages et compromis assumés de la chimie LFP

La chimie LFP, moins dense en énergie que les chimies au nickel-cobalt mais dépourvue de cobalt (matériau coûteux et dont l'extraction pose des enjeux éthiques et géopolitiques documentés, notamment en République démocratique du Congo), présente en contrepartie une meilleure tolérance à la charge complète répétée à 100 % ainsi qu'un coût de production généralement inférieur — deux arguments mis en avant par Tesla pour justifier son déploiement sur les versions d'entrée de gamme. Tesla recommande ainsi explicitement à ses clients équipés d'une batterie LFP de la charger régulièrement à 100 %, à l'inverse de la recommandation généralement associée aux batteries NCA/NMC (charge quotidienne limitée à 80-90 % pour préserver la longévité).

Une origine industrielle avec des conséquences fiscales documentées

Ce choix de production, en apparence purement technique, a des répercussions concrètes bien au-delà de la seule performance du véhicule : la provenance chinoise systématique des cellules LFP et l'empreinte carbone associée à leur fabrication (le mix électrique chinois restant fortement carboné) contribuent directement à l'exclusion de la Model 3 du bonus écologique français à partir de 2024, dans le cadre du nouveau score environnemental introduit cette même année (voir 2024 : l'exclusion de la Model 3 du bonus écologique français).

Une garantie batterie alignée entre les deux filières

Malgré ces différences de chimie et d'origine, la garantie constructeur reste globalement homogène sur l'ensemble de la gamme : de l'ordre de 8 ans, avec un plafond kilométrique variant selon la version entre 160 000 et 192 000 km environ, et un maintien de capacité minimal garanti généralement fixé à 70 % de la capacité d'origine sur cette période.

Voir aussi

• Gigafactory Shanghai (2019) : la base de production mondiale de la Model 3
• 2024 : l'exclusion de la Model 3 du bonus écologique français
• L'évolution de l'autonomie annoncée, du lancement au restylage Highland