Le Model Y L : un empattement allongé né en Chine, pas une simple option sept places

Un modèle à empattement propre, pas une simple variante d'équipement

Contrairement à l'option de troisième rangée proposée aux États-Unis (voir La troisième rangée en dents de scie : un petit strapontin 2020 abandonné, puis une vraie option 2025-2026), le Model Y L lancé en Chine en juin 2025 constitue une variante de carrosserie à part entière plutôt qu'une simple option cochée sur un véhicule autrement identique. Son empattement est allongé de 150 mm par rapport au Model Y standard (passant à environ 3,04 m), pour une longueur totale accrue de 179 mm et une hauteur légèrement supérieure de 44 mm. Cette extension physique du châssis permet d'installer une véritable configuration à six places en deux rangées de sièges capitaines individuels (disposition dite « 2-2-2 ») plutôt que la troisième rangée d'appoint pour enfants du Model Y d'origine, avec une troisième rangée à dossier fractionnable 50:50, un volume de coffre porté à 2 539 litres contre 2 130 litres sur le Model Y standard, un écran central de 16 pouces, une sonorisation à 19 haut-parleurs et des prises de recharge à chaque rangée de sièges.

Un déploiement progressif au-delà de la seule Chine

Après son lancement chinois de juin 2025, le Model Y L est annoncé pour l'Australie et la Nouvelle-Zélande à partir du 13 mars 2026, puis pour les États-Unis à partir du 2 juillet 2026 — un calendrier de diffusion internationale nettement plus resserré que celui observé lors du lancement initial du Model Y standard en 2019-2021 (voir De la production à la livraison : un calendrier 2020 tenu en avance sur les annonces et Australie, Canada, Inde : trois calendriers de lancement distincts, tous approvisionnés depuis l'Asie). Le Model Y L n'est proposé qu'en transmission intégrale à deux moteurs (142 kW à l'avant, 198 kW à l'arrière, soit 340 kW cumulés) : la version chinoise revendique un 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et une autonomie CLTC de 467 miles (environ 751 km selon ce cycle de mesure chinois, réputé optimiste par rapport au WLTP européen), tandis que la version australo-néo-zélandaise, plus proche du protocole WLTP, revendique un 0 à 100 km/h en 5,0 secondes pour une autonomie de 423 miles WLTP (environ 681 km).

⚠️ Une controverse de suspension apparue en Chine à l'été 2026

Environ un an après son lancement commercial, le Model Y L fait l'objet, entre juin et août 2026, d'une vague de signalements de propriétaires chinois sur les réseaux sociaux locaux évoquant un affaissement de la suspension arrière — l'écart entre le passage de roue et le pneu se réduisant fortement après un usage prolongé ou un chargement complet du véhicule, au point de devenir quasiment nul dans les cas les plus sévères selon plusieurs témoignages recoupés par la presse spécialisée automobile chinoise et anglophone. Un propriétaire de la province du Hebei rapporte ainsi un affaissement marqué après un trajet chargé de 9 000 km vers le Tibet. Ce phénomène entraînerait par ailleurs une usure anormale des pneumatiques par déréglage de la géométrie du train arrière. Tesla Chine n'a, au moment de la rédaction de ce dossier, publié aucune communication publique sur le sujet ; le service après-vente invite les propriétaires concernés à un contrôle en atelier, où le remplacement des ressorts serait pris en charge sous garantie mais pas nécessairement celui des pneumatiques déjà usés — voir Suspension arrière affaissée : la controverse chinoise 2026 propre au Model Y L pour le détail de cette controverse.

Voir aussi

• La troisième rangée en dents de scie : un petit strapontin 2020 abandonné, puis une vraie option 2025-2026
• Suspension arrière affaissée : la controverse chinoise 2026 propre au Model Y L
• Champion des ventes chinoises 2024, à 284 exemplaires près de la BYD Qin Plus