Carrosserie 3/5 portes et personnalisation par la couleur — un axe stylistique constant chez l'Aygo

Deux carrosseries, un même compromis compacité/praticité

Comme ses jumelles, l'Aygo est proposée sur ses deux premières générations en configuration 3 portes ou 5 portes, un choix qui répond à deux publics distincts : la version 3 portes, plus dynamique visuellement, cible une clientèle jeune et essentiellement urbaine, tandis que la version 5 portes, plus pratique au quotidien, s'adresse à un usage plus polyvalent (voir Le profil client de l'Aygo — une clientèle très majoritairement féminine et urbaine, fidèle à la marque). La version 3 portes disparaît du catalogue en même temps que celle de la Citroën C1, en avril 2021, dans le cadre du calendrier de fin de production commun aux trois marques de TPCA.

La couleur comme principal levier de différenciation

Plus que la forme générale de la carrosserie, contrainte par le partage industriel avec la C1 et la 107/108, c'est la couleur qui constitue historiquement le principal outil de personnalisation revendiqué par Toyota sur l'Aygo. Les teintes bicolores, associant une couleur de caisse vive à un toit contrastant (noir le plus souvent), sont proposées dès la première génération et deviennent un argument commercial central de la communication du modèle, renforcé par le thème « J-Playful » de la seconde génération (voir Toyota Aygo II (2014-2021) — lancement et thème de conception « J-Playful »). Cette stratégie de personnalisation par la couleur, plus poussée que celle observée sur la Citroën C1 sur la même période, atteint son aboutissement le plus abouti avec les teintes à thématique épicée de l'Aygo X (Sparkling Chilli Red, Ginger, Wasabi, Black Pepper), introduites lors du dévoilement du concept Aygo X Prologue en 2021 (voir Du concept Aygo X Prologue (2021) à la production — le design signé Noriyuki Nakamura).

Une habitabilité comparable à celle des jumelles, avec les mêmes limites

Sur le plan de l'espace intérieur, les deux premières générations d'Aygo partagent les mêmes contraintes dimensionnelles que la C1 et la 107/108, déjà documentées côté Citroën : un volume de coffre modeste (130 à 168 litres selon les générations) et un espace aux places arrière limité, la conception ayant privilégié la compacité extérieure (voir Ce que dit la presse d'essai de la C1 — agilité citadine saluée, habitabilité critiquée, dossier citroen-c1/, pour le détail de ce compromis tel que documenté par la presse d'essai côté Citroën, une lecture directement transposable à l'Aygo compte tenu de la caisse strictement partagée).

Voir aussi

• Le design de l'Aygo — le studio ED2 de Sophia-Antipolis et la naissance de la signature X
• Le profil client de l'Aygo — une clientèle très majoritairement féminine et urbaine, fidèle à la marque
• Du concept Aygo X Prologue (2021) à la production — le design signé Noriyuki Nakamura
• Le même compromis documenté côté C1 : Ce que dit la presse d'essai de la C1 — agilité citadine saluée, habitabilité critiquée (dossier citroen-c1/)