Ce que dit la presse d'essai de la C1 — agilité citadine saluée, habitabilité critiquée

Un jugement globalement positif sur l'usage strictement urbain

Caradisiac et L'Argus, dans leurs essais et guides d'achat consacrés à la C1, s'accordent sur un point : en usage exclusivement citadin, la C1 se comporte comme une citadine « redoutable », grâce à sa petite taille, à son rayon de braquage réduit et à sa vivacité dans les bas rapports. Sa consommation en ville, de l'ordre de 5 l/100 km en moyenne selon ces essais, est présentée comme l'une des plus basses du marché à l'époque de son lancement — un point cohérent avec les chiffres d'homologation officiels de son moteur 1.0 (voir Le moteur 1.0 VTi trois cylindres — le bloc Toyota 1KR-FE, signature mécanique de la C1). Certains témoignages de propriétaires recueillis par la presse évoquent jusqu'à 80 000 km parcourus sans panne.

Un jugement nettement plus sévère dès que l'usage s'élargit

Ce satisfecit se nuance fortement dès que le cadre d'usage s'élargit au-delà de la seule ville. Un comparatif du site belge moniteurautomobile.be, opposant la C1 à la Fiat Panda, à la Kia Picanto, à la Renault Twingo et à la Volkswagen Fox, place la C1 en dernière position du classement, la qualifiant de « minimaliste, peu habitable et peu à l'aise sur les grands axes » (voir le détail des rivales concernées dans La C1 face à la Fiat Panda et à la Renault Twingo — deux rivales aux trajectoires opposées et La C1 face aux citadines coréennes Hyundai i10 et Kia Picanto). Ce constat rejoint celui, plus mesuré mais de même nature, relevé par la presse britannique dans ses comparatifs avec la Volkswagen up! (voir La C1 face à la Volkswagen up! — deux logiques de badge-engineering en miroir).

Une cohérence entre les deux lectures plutôt qu'une contradiction

Ces deux appréciations, en apparence opposées, ne sont pas véritablement contradictoires : elles décrivent un même véhicule dont la conception a délibérément privilégié la compacité extérieure et l'agilité urbaine au détriment de l'habitabilité et du confort routier — un compromis assumé dès la genèse du projet B-Zero (voir Genèse de la Citroën C1 — l'accord Toyota/PSA de 2001 et le projet B-Zero) et cohérent avec le positionnement tarifaire d'entrée de gamme du modèle (voir La C1, voiture de premier prix pour jeunes conducteurs — un positionnement assumé). Ce dossier documente donc les deux facettes du jugement de la presse sans chercher à en privilégier artificiellement une seule.

Voir aussi

• La C1 face à la Fiat Panda et à la Renault Twingo — deux rivales aux trajectoires opposées
• La C1 face à la Volkswagen up! — deux logiques de badge-engineering en miroir
• La C1 face aux citadines coréennes Hyundai i10 et Kia Picanto
• Fiabilité et occasion — points de vigilance, embrayage, serrure de coffre et rappel du réservoir