Toyota Aygo II (2014-2021) — lancement et thème de conception « J-Playful »

Le trio se maintient, la Peugeot 107 devient 108

La seconde génération d'Aygo est présentée au Salon de Genève 2014, aux côtés de la Citroën C1 II et de la toute nouvelle Peugeot 108, qui remplace la 107 — un point de calendrier déjà établi avec précision dans le dossier citroen-c1/ de ce corpus (voir Citroën C1 II (2014-2022) — le trio continue avec la Peugeot 108, l'arrivée de l'Airscape, dossier citroen-c1/). La production de l'Aygo II démarre en mai 2014 à l'usine de Kolín, sur une plateforme reprise de la première génération mais mise à jour (voir La plateforme Toyota B — architecture commune du trio, spécificités mécaniques côté Aygo).

Un thème de conception assumé : « J-Playful »

À la différence de la première génération, dont le style restait relativement neutre entre les trois marques, la Toyota Aygo II adopte un parti pris esthétique explicitement revendiqué par le constructeur sous le nom de thème J-Playful — une esthétique volontairement ludique, inspirée de la culture populaire japonaise et destinée à démarquer plus nettement l'Aygo de ses jumelles C1 et 108 que ne l'était la première génération (voir le détail du design dans Le design de l'Aygo — le studio ED2 de Sophia-Antipolis et la naissance de la signature X). C'est sur cette génération qu'apparaît pour la première fois la signature frontale en forme de « X », qui deviendra plus tard un élément central de l'identité visuelle de la marque sur ce segment, jusqu'à donner son nom à la génération suivante (voir Pourquoi « Aygo X » ? Un nom qui se prononce « Cross » et prolonge une signature stylistique).

Une motorisation qui évolue en cours de carrière

Au lancement (2014-2018), l'Aygo II reprend le bloc 1.0 VVT-i à 69 ch de la fin de la première génération. Un second restylage à mi-carrière en 2018 (voir Le restylage de 2018 — la signature X passe du graphisme plat au relief architectural) porte ce même bloc à 72 ch tout en abaissant la consommation homologuée. Sur le plan de la sécurité, l'Aygo II obtient 4 étoiles sur 5 au crash-test Euro NCAP lors de son évaluation de 2014 — un score identique à celui obtenu la même année par la Citroën C1 II (voir Citroën C1 II (2014-2022) — le trio continue avec la Peugeot 108, l'arrivée de l'Airscape, dossier citroen-c1/).

Des ventes qui rebondissent après le creux de la première génération

Après un point bas à 63 993 unités vendues en Europe en 2013 (dernière pleine année de l'Aygo I), les ventes européennes de l'Aygo repartent nettement à la hausse dès l'arrivée de la seconde génération : 68 874 unités en 2014, puis une remontée progressive jusqu'à un nouveau pic de 99 510 unités en 2019 — des chiffres détaillés dans Chiffres de vente de l'Aygo — plus de 1,5 million d'unités en Europe, 225 876 en France sur 20 ans.

Voir aussi

• Le restylage de 2018 — la signature X passe du graphisme plat au relief architectural
• Le design de l'Aygo — le studio ED2 de Sophia-Antipolis et la naissance de la signature X
• Chiffres de vente de l'Aygo — plus de 1,5 million d'unités en Europe, 225 876 en France sur 20 ans
• Le contexte du trio complet à cette génération : Citroën C1 II (2014-2022) — le trio continue avec la Peugeot 108, l'arrivée de l'Airscape (dossier citroen-c1/)
• 2014 : la 107 devient 108 — lancement au Salon de Genève et contexte de la transition (dossier peugeot-107-108/)