Acheter une Celica GT-Four aujourd'hui — rareté, versions d'homologation et points de vigilance

Trois générations aux effectifs très inégaux selon les marchés

La rareté d'une Celica GT-Four varie énormément selon la génération et le marché d'origine. L'ST205, par exemple, n'a été produite qu'à 2 500 exemplaires strictement d'homologation en 1994 (avant la reprise d'une production plus large hors contrainte d'homologation) : 2 100 sont restés au Japon, 300 exportés vers l'Europe, 77 vers l'Australie et seulement 5 vers la Nouvelle-Zélande (voir Ailes élargies et carrosseries d'homologation — comment le règlement Groupe A a façonné la GT-Four). Un acheteur hors du Japon doit donc garder à l'esprit qu'une grande partie du parc mondial de GT-Four, toutes générations confondues, reste concentrée sur le marché intérieur japonais — un facteur qui explique la place importante occupée par l'importation JDM dans l'acquisition de ce modèle en dehors du Japon.

Distinguer une version d'homologation d'une version de série standard

Les versions les plus recherchées par les collectionneurs sont les déclinaisons spécifiquement conçues pour l'homologation en compétition plutôt que les GT-Four de grande diffusion : la GT-Four RC (« Rally Competition », 5 000 exemplaires en 1991-1992, commercialisée en Europe et à Singapour sous le nom « Carlos Sainz Limited Edition » et en Australie sous celui de « Group A Rallye ») pour l'ST185, et la série d'homologation stricte de l'ST205 (2 500 exemplaires en 1994, dotée de tuyauterie anti-lag, de rampe d'aspersion d'eau pour l'intercooler et d'un capot en aluminium). Ces versions se distinguent visuellement et mécaniquement des GT-Four de série ultérieure par des équipements spécifiques déjà détaillés dans Ailes élargies et carrosseries d'homologation — comment le règlement Groupe A a façonné la GT-Four ; plusieurs marchés (dont l'Australie sur l'ST205, à 77 exemplaires) ont en outre reçu des exemplaires numérotés individuellement, gage d'authenticité vérifiable pour un acheteur avisé.

Un moteur qui reste, comme le 2JZ de la Supra, une base de préparation appréciée

Le 3S-GTE de la GT-Four, bien que moins mythifié dans la culture populaire mondiale que le 2JZ-GTE de la Supra (voir Pourquoi la Celica reste dans l'ombre culturelle de la Supra, malgré un palmarès sportif supérieur), reste un bloc apprécié des préparateurs spécialisés en rallye et en compétition amateur, ce qui signifie qu'un certain nombre d'exemplaires en circulation ont pu recevoir des modifications plus ou moins documentées au fil des décennies — un point de vigilance suffisamment fréquent, sur toute voiture de performance japonaise de cette période, pour mériter d'être signalé sans qu'il soit propre à la seule Celica.

L'attrait patrimonial du lien avec Carlos Sainz

Pour un passionné de rallye plutôt que de seule mécanique, la série « Carlos Sainz Limited Edition » de l'ST185 conserve un attrait patrimonial particulier, en lien direct avec le premier titre mondial des pilotes obtenu par Toyota (voir La GT-Four ST165 en Groupe A (1986-1992) — le premier titre mondial de Carlos Sainz et La GT-Four ST185 (1992-1994) — l'apogée sportive de la Celica, trois titres pilotes et deux titres constructeurs) — une dimension patrimoniale qui, comme souvent pour les voitures d'homologation rallye, contribue à la valorisation de ces versions par rapport aux GT-Four de série standard, à mécanique pourtant très proche.

Voir aussi

• Ailes élargies et carrosseries d'homologation — comment le règlement Groupe A a façonné la GT-Four
• La GT-Four ST185 (1992-1994) — l'apogée sportive de la Celica, trois titres pilotes et deux titres constructeurs
• Le 3S-GE et le 3S-GTE — le quatre cylindres qui a porté la Celica GT-Four au sommet du rallye mondial
• La Celica de grande diffusion, un marché de collection resté abordable — un contraste net avec la Supra