Le 3S-GE et le 3S-GTE — le quatre cylindres qui a porté la Celica GT-Four au sommet du rallye mondial

Un bloc 2,0 L généraliste devenu base de compétition mondiale

Le 3S-GE, quatre cylindres double arbre à cames de 2,0 L, équipe dès 1985 les versions sportives non turbo de la Celica à traction avant (GT, GT-S selon les marchés). Sa version turbocompressée, le 3S-GTE, devient le moteur exclusif des trois générations de GT-Four (ST165, ST185, ST205) entre 1986 et 1999 — un même bloc de base, mais dont l'architecture de suralimentation évolue sensiblement à chaque génération.

Trois turbocompresseurs, trois philosophies

Sur l'ST165 (1986-1989), le 3S-GTE reçoit une turbine bi-entrée CT26 destinée à limiter les interférences entre les flux d'échappement des différents cylindres, pour 182 à 190 ch selon les marchés. Sur l'ST185 (1989-1993), un intercooler air-air plus performant et un allumage plus avancé portent la puissance japonaise à 225 ch ; la version d'homologation GT-Four RC reçoit même un intercooler eau-air, plus efficace mais plus complexe, réservé à l'usage compétition. Sur l'ST205 (1994-1999), le turbocompresseur final — surnommé par les passionnés « CT20B », une appellation non officielle mais largement reprise — associé à un capot tout aluminium et une suspension Super Strut, porte la puissance jusqu'à 255 ch sur le marché japonais, faisant de cette version la Celica de série la plus puissante jamais commercialisée.

Un moteur pensé dès l'origine pour la compétition

Contrairement à une simple version de série suralimentée après coup, le 3S-GTE de l'ST205 intègre dès la chaîne de production tout l'équipement nécessaire à son usage en rallye : tuyauterie complète pour système anti-lag, rampe d'aspersion d'eau pour le radiateur de l'intercooler, système d'injection d'eau anti-détonation, becquet de capot anti-flexion à haute vitesse — des équipements de compétition directement homologués sur la voiture de route, condition imposée par le règlement Groupe A qui exige un minimum d'exemplaires produits identiques à la voiture de course (voir Ailes élargies et carrosseries d'homologation — comment le règlement Groupe A a façonné la GT-Four pour le détail de cette contrainte réglementaire).

Voir aussi

• 1985 — la Celica bascule à la traction avant (quatrième génération, T160), une rupture technique assumée
• Le système à quatre roues motrices de la Celica GT-Four — un vrai 50/50, expliqué
• La GT-Four ST165 en Groupe A (1986-1992) — le premier titre mondial de Carlos Sainz
• La GT-Four ST185 (1992-1994) — l'apogée sportive de la Celica, trois titres pilotes et deux titres constructeurs
• Le scandale du turbo trafiqué de 1995 — et le bilan complet du palmarès mondial de la Celica