Supra japonaise ou américaine ? Ce qui distingue un JZA80 JDM d'un modèle fédéral, et la règle des 25 ans

Une seule et même génération, deux fiches techniques différentes

Contrairement à ce qu'un badge unique pourrait laisser penser, la Supra A80 vendue au Japon et celle vendue aux États-Unis présentent des différences mécaniques réelles, déjà détaillées dans Le 2JZ-GE et le 2JZ-GTE — architecture d'un six cylindres devenu légende : la version japonaise du 2JZ-GTE plafonne officiellement à 280 ch en application du « Gentlemen's Agreement » entre constructeurs japonais, tandis que la version destinée aux marchés nord-américain et européen, non concernée par cet accord, affiche environ 320 ch grâce à des turbocompresseurs à roues en acier inoxydable, des injecteurs plus généreux et un calage moteur différent. La version japonaise reste par ailleurs disponible en conduite à droite uniquement, quand les versions destinées à l'export sont produites indifféremment en conduite à droite (Royaume-Uni, Australie) ou à gauche (Amérique du Nord, Europe continentale) selon le marché de destination.

La règle américaine des 25 ans, déjà documentée ailleurs dans ce corpus

Aux États-Unis, tout véhicule non homologué à l'origine pour le marché américain ne peut être légalement importé qu'une fois son 25ᵉ anniversaire de fabrication atteint, sans avoir à se plier aux normes de sécurité et d'émissions fédérales en vigueur. Cette règle, et son application concrète génération par génération, est déjà détaillée en profondeur dans ce corpus du côté du dossier nissan-skyline-gtr/ (voir La règle américaine des 25 ans — pourquoi la R32 n'était légalement importable qu'à partir de 2014), que la présente fiche ne cherche pas à dupliquer. Appliquée à la Supra A80, produite de 1993 à 2002, cette règle signifie concrètement que les tout premiers exemplaires (1993-1994) sont devenus légalement importables aux États-Unis dès 2018-2019, et que l'intégralité de la production japonaise de la génération — y compris ses toutes dernières années, 2001 et 2002, réservées de fait au seul marché japonais faute de commercialisation américaine après 1998 — est désormais éligible à l'importation.

Un attrait renforcé pour la version japonaise, boîte manuelle en tête

Cette ouverture réglementaire a considérablement dynamisé, depuis la fin des années 2010, l'importation aux États-Unis de Supra JDM d'origine japonaise — en particulier les versions à boîte manuelle 6 rapports Getrag, réputées offrir une expérience de conduite plus engagée que les nombreux exemplaires américains d'origine vendus en boîte automatique. Cette dynamique d'importation rejoint directement la hausse générale de la cote du modèle documentée dans L'envolée de la cote de la Supra Mk4 — de la Toyota difficile à vendre au collector à six chiffres, une Supra JDM en bon état et à faible kilométrage se négociant fréquemment à un tarif supérieur à celui d'un exemplaire fédéral équivalent, notamment en raison de sa puissance d'origine supérieure et de sa rareté relative sur le sol nord-américain.

Voir aussi

• Le 2JZ-GE et le 2JZ-GTE — architecture d'un six cylindres devenu légende
• L'envolée de la cote de la Supra Mk4 — de la Toyota difficile à vendre au collector à six chiffres
• W58, R154, Getrag V160/V161 — les boîtes de vitesses devenues elles aussi des références de préparation
• Supra Mk4/A80 (1993-2002) — genèse et développement de la génération devenue culte