Fiabilité au quotidien contre usage circuit : ce que documentent les communautés de propriétaires

Une réputation de fiabilité correcte pour un usage routier normal

En usage strictement routier, le moteur FA20 comme le FA24 échappent globalement aux défauts classiquement associés à la réputation de Subaru sur d'autres modèles (joints de culasse, fuites d'huile chroniques) : plusieurs ateliers spécialisés anglophones s'accordent à décrire un moteur globalement fiable tant qu'il reste utilisé de façon raisonnable. Le rappel de 2018 sur les ressorts de soupapes (voir Le rappel mondial de 2018 sur les ressorts de soupapes et son prolongement judiciaire) reste, à ce jour, le seul défaut ayant fait l'objet d'une procédure officielle de grande ampleur.

Un point de vigilance spécifique documenté par les communautés de propriétaires : l'usage circuit

Au-delà du cadre officiel des rappels constructeur, plusieurs forums de propriétaires (FT86CLUB, GR86.org) et ateliers de préparation spécialisés documentent de longue date un point de vigilance mécanique propre à un usage sur circuit : lors de virages à droite pris à forte accélération latérale prolongée, le système de lubrification peut souffrir d'un phénomène de manque d'huile temporaire, susceptible d'endommager le moteur — un phénomène que la communauté anglophone désigne couramment sous le terme de « ring land failure ». Ces mêmes sources précisent toutefois, de façon constante, que ce risque reste spécifique à un usage intensif sur circuit et ne concerne pas une utilisation routière normale, et qu'il peut être limité par des précautions simples (léger surremplissage d'huile, choix d'un rapport de boîte plus long dans les virages concernés).

Un défaut de fabrication ponctuel signalé sur certains blocs FA24

Sur la seconde génération, motorisée par le FA24, des ateliers spécialisés ont également signalé, sur une partie de la production, un excès de pâte d'étanchéité (silicone) autour du carter d'huile au moment de l'assemblage, dont des résidus peuvent se détacher et venir obstruer la crépine d'aspiration d'huile, provoquant des témoins de pression d'huile ou des bruits de cliquetis sous charge. Le site spécialisé Hagerty note cependant que ces cas documentés de défaillance moteur sur le FA24 n'ont pas entamé la fidélité de la communauté de propriétaires envers le modèle.

Une consommation d'huile plus notable sur les tout premiers modèles

Enfin, une consommation d'huile plus élevée que la moyenne est parfois rapportée sur les tout premiers exemplaires du FA20 (2012-2014), en particulier en cas de conduite sportive régulière — une caractéristique documentée par plusieurs sources communautaires comme relevant du fonctionnement normal de ce moteur plutôt que d'une défaillance à proprement parler, mais qui justifie une vérification régulière du niveau d'huile, en complément des vidanges planifiées.

Voir aussi

• Le rappel mondial de 2018 sur les ressorts de soupapes et son prolongement judiciaire
• Le moteur FA20/4U-GSE : un boxer atmosphérique « carré » conçu par Subaru
• Guide d'achat d'occasion : les points de vigilance mécanique par génération