Guide d'achat d'occasion : les points de vigilance mécanique par génération

Vérifier en priorité l'exécution du rappel sur les modèles 2012-2013

Le point de contrôle le plus impératif sur un exemplaire de première génération produit en 2012 ou 2013 consiste à vérifier que le rappel constructeur portant sur les ressorts de soupapes a bien été exécuté par un réseau agréé (voir Le rappel mondial de 2018 sur les ressorts de soupapes et son prolongement judiciaire) : le carnet d'entretien ou l'historique constructeur du véhicule doit en attester explicitement.

Un point de contrôle propre à la boîte manuelle

Plusieurs guides d'achat spécialisés recommandent de tester spécifiquement le passage du deuxième au troisième rapport à froid sur les exemplaires équipés d'une boîte manuelle : les dents du synchroniseur de deuxième rapport sont décrites comme sensibles à des passages de vitesse trop brusques, en particulier avant que l'huile de boîte n'ait atteint sa température de fonctionnement normale. Un grincement ou une résistance inhabituelle à ce moment précis de l'essai routier doit alerter l'acheteur.

Un défaut d'étanchéité fréquent sur les feux arrière de première génération

Un défaut récurrent, documenté par plusieurs sources communautaires, touche l'étanchéité des blocs optiques arrière des modèles de première génération (phase 1 en particulier) : de la condensation peut s'accumuler à l'intérieur du bloc optique, signe d'un joint d'étanchéité défaillant. Ce défaut reste avant tout esthétique et ne remet pas en cause la fiabilité mécanique du véhicule, mais son coût de réparation doit être intégré à la négociation du prix de vente le cas échéant.

Un marché où l'exemplaire d'origine, non modifié, demande de la patience

Compte tenu de la popularité durable de ce modèle auprès des amateurs de préparation, de drift et de compétition amateur (voir Une popularité en drift et en préparation qui dépasse largement ses chevaux et Aux États-Unis : Formula Drift, le « 86CUP » de time attack et la classe SCCA Solo Spec Coupe), une proportion significative du parc d'occasion a fait l'objet de modifications plus ou moins importantes, parfois sans documentation complète de leur nature exacte. Trouver un exemplaire resté strictement dans sa configuration d'origine demande, selon plusieurs guides d'achat consultés pour cette fiche, davantage de patience que pour un coupé sportif comparable resté à l'écart de cette culture de préparation.

Un arbitrage assumé entre GT86/86 et BRZ

Pour l'acheteur hésitant entre les deux marques, les guides d'achat consultés convergent sur une même recommandation de principe, cohérente avec la différence de réglage de suspension documentée par ailleurs dans ce dossier (voir Un même châssis, deux caractères : les différences de réglage entre GT86 et BRZ) : la version Toyota, réglée pour un comportement plus enclin à glisser, reste davantage recherchée par les amateurs de sensations pures et de drift, tandis que la version Subaru, à l'adhérence légèrement supérieure, est plus volontiers recommandée comme choix rassurant pour un usage quotidien.

Voir aussi

• Le rappel mondial de 2018 sur les ressorts de soupapes et son prolongement judiciaire
• Fiabilité au quotidien contre usage circuit : ce que documentent les communautés de propriétaires
• La cote actuelle : une décote maîtrisée pour un futur jeune classique encore accessible
• Un même châssis, deux caractères : les différences de réglage entre GT86 et BRZ