Le moteur FA20/4U-GSE : un boxer atmosphérique « carré » conçu par Subaru

Un bloc conçu par Subaru, deux noms de code selon le constructeur

Le moteur qui équipe la première génération est connu sous deux appellations strictement équivalentes selon la marque qui le commercialise : FA20 (ou plus précisément FA20D pour cette application) chez Subaru, et 4U-GSE chez Toyota. Sa conception revient à Subaru, qui met à profit son savoir-faire hérité de plusieurs décennies de moteurs à plat — un savoir-faire déjà largement documenté dans ce corpus à travers l'évolution de la famille EJ (voir le dossier consacré à la Subaru Impreza WRX/STI) et l'argument constant du centre de gravité abaissé propre à cette architecture (voir le dossier consacré à la Subaru Outback). Le FA20 constitue toutefois une architecture entièrement nouvelle, distincte de la lignée EJ plutôt qu'une simple évolution de celle-ci, marquant le début d'une nouvelle génération de moteurs à plat chez le constructeur.

Une cylindrée « carrée » de 2,0 litres

Ce quatre cylindres à plat de 1 998 cm³ affiche un alésage et une course strictement identiques, tous deux fixés à 86 mm — configuration dite « carrée », plus rare que les moteurs à course longue privilégiant le couple à bas régime, et généralement associée à une aptitude à monter plus haut en régime (voir Pourquoi « 86 » : l'hommage numérique à l'AE86 et ses échos techniques pour la portée symbolique de cette cote). Le taux de compression est fixé à 12,5:1, une valeur élevée pour un moteur atmosphérique à injection essence, rendue possible par le système d'injection combinée D-4S développé avec Toyota (voir L'injection D-4S : la pièce maîtresse technique de la collaboration Toyota-Subaru). Le moteur exige un carburant premium (indice d'octane 98 RON sur les marchés qui distinguent les qualités de carburant).

Des chiffres qui traduisent un caractère pointu

Le bloc développe 200 ch à 7 000 tr/min pour un couple maximal de 205 N m délivré entre 6 400 et 6 600 tr/min — des régimes élevés qui trahissent un moteur pensé pour être exploité près de sa zone rouge, fixée à 7 450 tr/min. La puissance spécifique atteint ainsi 100 ch au litre, une valeur remarquable pour un moteur sans suralimentation à cette époque. Le système de calage variable des soupapes d'admission Subaru, l'AVCS (Active Valve Control System), équipe également ce bloc.

Une courbe de couple atypique, sujette à débat dans la presse

Si 95 % du couple moteur est déjà disponible dès 2 800 tr/min selon les données constructeur — ce qui permet une utilisation tout à fait normale en circulation quotidienne — plusieurs essais de la presse spécialisée française ont relevé un creux de couple perceptible entre le bas et le haut de la plage de régimes, avant que le couple ne remonte vers son pic à 6 400 tr/min (voir « La puissance ne fait pas tout » : un cas d'école pour la presse automobile, nuances comprises pour le détail de cette critique récurrente, restée sans réponse mécanique jusqu'à l'arrivée du FA24 sur la seconde génération).

Voir aussi

• L'injection D-4S : la pièce maîtresse technique de la collaboration Toyota-Subaru
• Le moteur FA24 : 2,4 litres et la fin annoncée du creux de couple
• Pourquoi « 86 » : l'hommage numérique à l'AE86 et ses échos techniques
• Le rappel mondial de 2018 sur les ressorts de soupapes et son prolongement judiciaire
• Fiabilité au quotidien contre usage circuit : ce que documentent les communautés de propriétaires