Aux États-Unis : Formula Drift, le « 86CUP » de time attack et la classe SCCA Solo Spec Coupe

Ken Gushi et une FR-S au moteur de WRX STI en Formula Drift

Aux États-Unis, le pilote Ken Gushi engage en championnat professionnel Formula Drift une Scion FR-S préparée par GReddy Racing pour l'écurie GPP Scion Racing. Détail révélateur des logiques propres à la compétition de drift, où la fidélité au moteur d'origine importe moins que la puissance et le caractère du bloc : cette FR-S de compétition reçoit un moteur EJ25 turbocompressé, directement issu d'une Subaru WRX STI — un choix qui illustre la porosité technique entre les gammes des deux marques partenaires, jusque dans leurs déclinaisons de compétition les plus radicales.

Le « 86CUP », un championnat de time attack né en 2013

Toujours aux États-Unis, un championnat de time attack mono-châssis baptisé 86CUP voit le jour en 2013. Organisé en plusieurs divisions régionales (Californie du Sud, Californie du Nord, Midwest, Nord-Est), il réunit chaque année plusieurs centaines de pilotes amateurs et semi-professionnels. La spécification pneumatique imposée a évolué à deux reprises, avec l'adoption du Falken Azenis RT660 en 2020 puis de sa version RT660+ en 2025. Depuis 2022, le règlement autorise la cohabitation des générations 2012-2020 (moteur 2,0 litres) et 2022 et suivantes (moteur 2,4 litres), au moyen d'un système de handicap destiné à égaliser les chances entre les deux générations.

La classe SCCA « Solo Spec Coupe », un format encadré et abordable

À partir de 2018, la fédération américaine de sport automobile amateur SCCA crée une classe d'autocross dédiée, la Solo Spec Coupe (SSC), réservée spécifiquement aux Subaru BRZ et Scion FR-S de la période 2013-2016, chaussées de pneumatiques Falken Azenis RT615+. Le choix de ce modèle précis pour fonder une classe entière repose, selon la fédération elle-même, sur sa popularité auprès des passionnés, son tarif d'occasion raisonnable, son architecture à propulsion et sa capacité à rester une voiture utilisable au quotidien. Le règlement autorise certaines pièces de performance scellées d'origine (amortisseurs KONI Sport, ressorts Eibach Pro-Plus, barres antidévers, kit de parallélisme SPC) sans ouvrir la porte à une préparation débridée.

Une incursion isolée à Pikes Peak

En marge de ces compétitions structurées, le pilote japonais Nobuhiro Tajima engage une 86 à la mythique course de côte de Pikes Peak en 2013 — un engagement resté isolé, la voiture n'ayant conservé de la version de série que sa silhouette générale, l'essentiel de sa mécanique ayant été profondément modifié pour l'épreuve.

Voir aussi

• Une popularité en drift et en préparation qui dépasse largement ses chevaux
• Les championnats monotypes : du japonais « 86 Racing/BRZ RA Racing » à l'australien « Toyota 86 Racing Series »
• Les 24 Heures du Nürburgring 2012 : un double titre de classe dès la première participation