En Super GT (classe GT300) : des voitures de course qui n'ont plus le moteur de la voiture de série

Une précision technique essentielle avant tout développement

Contrairement à la plupart des engagements en compétition documentés dans ce dossier, les versions Super GT de ce coupé ne conservent ni le moteur, ni souvent le châssis de la voiture de route : le championnat japonais Super GT, dans sa catégorie GT300, impose en effet des règles techniques qui transforment ces engagées en véritables voitures de course « silhouette », ne partageant plus avec le modèle de série que le nom et, en partie, l'apparence extérieure.

La BRZ GT300 : un moteur EJ20 turbo, pas le FA20 de série

Dès 2011, Subaru dévoile un « Super BRZ Concept STi » puis engage, à partir de la saison 2012, une BRZ GT300 développée par l'écurie R&D Sport pour remplacer sa précédente Legacy en catégorie GT300. Fait notable pour qui suivrait la logique du modèle de série : ce prototype de course utilise un moteur EJ20 turbocompressé, issu de l'ancienne lignée de moteurs boxer Subaru (voir le dossier consacré à la Subaru Impreza WRX/STI), et non le FA20 atmosphérique qui équipe la BRZ de route. La version 2021 de la BRZ GT300, basée sur la seconde génération routière, conserve d'ailleurs ce même principe avec une évolution de ce même bloc EJ20 turbo de compétition — remportant dès sa première saison, en 2021, le titre de la catégorie GT300 du championnat Super GT, avec les pilotes Takuto Iguchi et Hideki Yamauchi pour l'écurie R&D Sport.

Le Toyota 86 MC, puis la GR86 GT300 : deux logiques différentes

Côté Toyota, la première génération de voiture de course, la 86 MC, repose sur un châssis générique dit « mother chassis » fourni par Dome pour l'ensemble du plateau GT300, associé à un V8 badgé Nissan imposé par l'organisation du championnat — seuls le nom et le style de carrosserie sont donc partagés avec la voiture de série. Cette 86 MC de l'écurie VivaC Team Tsuchiya remporte les titres pilotes et écuries de la catégorie GT300 en 2016, avec Takeshi Tsuchiya et Takamitsu Matsui au volant. La logique change avec la seconde génération : la GR86 GT300, dévoilée en 2022, est cette fois construite directement autour de la carrosserie de la voiture de route plutôt que sur un châssis générique imposé, et reçoit un V8 de compétition TRD de 5,4 litres (code 2UR-GSE) associé à une boîte séquentielle Hewland à six rapports — un moteur qui, là encore, n'a aucun lien avec le FA24 atmosphérique de la voiture de série. Plus légère de 50 kg et à l'empattement plus court que sa rivale Subaru, la GR86 GT300 illustre la persistance d'une rivalité directe entre les deux marques jusque sur les grilles de départ du championnat.

Voir aussi

• Les 24 Heures du Nürburgring 2012 : un double titre de classe dès la première participation
• Les championnats monotypes : du japonais « 86 Racing/BRZ RA Racing » à l'australien « Toyota 86 Racing Series »
• Le moteur FA20/4U-GSE : un boxer atmosphérique « carré » conçu par Subaru