France 2025-2026 — comment la fiscalité a rebasculé le pick-up double cabine du côté des voitures particulières

Un Hilux toujours au catalogue, mais vendu hors taxes

Contrairement à une rumeur parfois répandue selon laquelle le Hilux aurait disparu du marché français, le site officiel du constructeur le commercialise toujours, affiché début à partir de 34 900 € hors taxes — une présentation en HT qui signale d'emblée le positionnement du véhicule comme outil professionnel plutôt que comme automobile de tourisme, en cohérence avec sa vocation d'origine (voir Mars 1968 — la naissance du Hilux, entre la Stout et la Briska). Le catalogue français propose trois carrosseries, une charge utile annoncée jusqu'à une tonne et une capacité de remorquage jusqu'à 3,5 tonnes, et intègre déjà les motorisations 100 % électrique et hybride 48 volts de la neuvième génération (voir La neuvième génération (2025-) : un Hilux dessiné en Australie et électrifié).

Une réforme fiscale de 2025 qui change la donne pour la double cabine

Depuis le 1ᵉʳ janvier 2025, la réglementation française durcit sensiblement le traitement fiscal des pick-up à double cabine. Un véhicule à quatre portes et cinq places assises fixes — la configuration la plus répandue et la plus demandée du Hilux — est désormais assimilé à un véhicule particulier pour le calcul du malus écologique et des taxes annuelles sur les véhicules de société, alors qu'il bénéficiait auparavant, dans de nombreux cas, d'un régime plus favorable propre aux utilitaires. Cette requalification a une conséquence concrète immédiate : la TVA n'est plus récupérable sur l'achat, la location, le carburant ni l'entretien d'un tel véhicule, un changement substantiel pour les professionnels qui en faisaient un usage courant.

Le critère décisif : l'homologation, pas l'usage réel

La presse spécialisée insiste sur un point souvent mal compris par les acheteurs professionnels : le critère fiscal déterminant n'est pas l'usage réel du véhicule, mais son homologation administrative. Un Hilux homologué en catégorie CTTE (camionnette, cabine simple ou cabine approfondie à deux places) continue de bénéficier de l'exonération applicable aux utilitaires classiques ; en revanche, une version homologuée comme véhicule particulier ou à usage mixte — le cas de la double cabine à cinq places — peut être soumise à la fois au malus CO2 (seuil de déclenchement fixé à 108 g/km pour le barème 2026, plafond à 80 000 €) et à un malus au poids distinct, déclenché à partir de 1 500 kg, un seuil qu'une double cabine à motorisation diesel ou hybride franchit fréquemment.

Une singularité française qui trouve un écho ailleurs en Europe

Cette logique consistant à faire dépendre le régime fiscal d'un pick-up de sa configuration de cabine plutôt que de son usage professionnel réel n'est pas propre à la France : un mécanisme de nature comparable, bien que fondé sur un critère technique différent (la modification de la suspension arrière plutôt que le nombre de portes ou de places), permet déjà en Finlande de faire immatriculer certaines versions du Hilux comme camion léger plutôt que comme voiture particulière, via le carrossier spécialisé Truck Masters Finland (voir La septième génération (2004-2015) et la naissance de la plateforme mondiale IMV) — deux illustrations distinctes d'un même phénomène européen plus large : l'adaptation réglementaire et parfois commerciale des pick-up aux catégories fiscales nationales, plutôt qu'une fiscalité uniforme à l'échelle du continent.

Voir aussi

• Guide d'achat — repérer sa génération et ses points de vigilance mécaniques
• La neuvième génération (2025-) : un Hilux dessiné en Australie et électrifié
• La septième génération (2004-2015) et la naissance de la plateforme mondiale IMV