La neuvième génération (2025-) : un Hilux dessiné en Australie et électrifié

Une actualité encore chaude au moment de la rédaction de ce dossier

Dévoilée le 10 novembre 2025 simultanément en Thaïlande, en Europe et en Australie, la neuvième génération du Hilux (codes AN220/AN230) en est, à la date de rédaction de ce dossier (septembre 2026), encore en plein déploiement commercial marché par marché — un cas de figure suffisamment rare dans ce corpus pour être signalé explicitement : les informations réunies ici couvrent une chronologie de lancement qui s'étale, pays par pays, de fin 2025 jusqu'à l'été 2026, et continuera vraisemblablement après la rédaction de ces lignes. Fait notable pour la première fois dans l'histoire du modèle, l'extérieur de cette génération a été dessiné par le centre de style Toyota Australie, sous la direction de l'ingénieure en chef Anyarat Sutthibenjakul — une reconnaissance du poids pris par le marché australien dans l'identité du modèle (voir L'« ute » qui a détrôné les berlines — le statut singulier du Hilux en Australie).

Un déploiement mondial déjà bien engagé

L'Australie et la Nouvelle-Zélande ouvrent le bal dès novembre-décembre 2025, suivies tout au long de l'année 2026 par la Thaïlande, l'Afrique du Sud (8 juin 2026, avec une production locale relancée à Prospecton, voir Prospecton, la plus ancienne usine Toyota hors du Japon — l'Afrique, pilier industriel et commercial du Hilux), l'Indonésie, l'Inde, les Philippines, le Cambodge, le Vietnam, le Mexique, Taïwan, le Kazakhstan, le Brunei et enfin le Japon lui-même le 28 mai 2026. Le moteur principal reste un quatre-cylindres turbodiesel 2,8 litres 1GD-FTV de 150 kW (204 ch), déjà connu de la génération précédente, désormais associé de façon optionnelle ou standard selon les marchés à un système micro-hybride 48 volts.

L'électrification prend enfin corps

Point d'orgue technique de cette génération, une version 100 % électrique à transmission intégrale bi-moteur est commercialisée sous le nom Hilux BEV à l'export et Hilux Travo-e en Thaïlande (code châssis XPN225), avec une autonomie annoncée de 240 km selon le cycle WLTP (300 km selon le cycle NEDC, plus favorable). Cette version électrique est notamment lancée en Malaisie dès avril 2026 — exclusivement dans cette motorisation, entièrement importée de Thaïlande —, puis dans plusieurs autres marchés dont l'Australie (juillet 2026, ciblant en priorité une clientèle professionnelle de flottes minières et énergétiques) et la France, où elle est annoncée aux côtés de la version hybride 48 volts sur le site officiel du constructeur. Toyota a par ailleurs annoncé une version à pile à combustible hydrogène (FCEV) pour 2028, dans le prolongement direct du prototype expérimental de la génération précédente (voir Après le diesel — les prototypes et versions électriques et à hydrogène du Hilux).

Le Hilux Champ, un cadet simplifié pensé pour l'Asie du Sud-Est

Parallèlement à cette nouvelle génération, Toyota commercialise depuis novembre 2023 en Thaïlande le Hilux Champ, un pick-up deux portes positionné en dessous du Hilux proprement dit tout en partageant sa plateforme IMV et son châssis. D'abord présenté sous la forme du concept « IMV 0 » en décembre 2022, le Champ répond à une demande spécifique de certains marchés d'Asie du Sud-Est pour un utilitaire encore plus dépouillé et économique que le Hilux standard — une déclinaison qui n'a pas d'équivalent direct dans l'histoire antérieure du modèle et qui illustre la capacité de la plateforme IMV à irriguer plusieurs segments de prix simultanément.

Voir aussi

• La huitième génération (2015-2025) : quand Akio Toyoda reprend la copie
• Après le diesel — les prototypes et versions électriques et à hydrogène du Hilux
• L'« ute » qui a détrôné les berlines — le statut singulier du Hilux en Australie
• Prospecton, la plus ancienne usine Toyota hors du Japon — l'Afrique, pilier industriel et commercial du Hilux