2022 — le retrait du Navara du marché européen et la fin de l'usine de Barcelone

Une annonce dès juin 2021, un effet différé

Nissan annonce dès juin 2021 son intention de mettre fin à la commercialisation du Navara sur le marché européen, une décision qui se concrétise progressivement au cours de l'année 2022, une fois les derniers stocks écoulés. Cette annonce est directement liée à la fermeture de l'usine Nissan Motor Ibérica de Barcelone, actée pour décembre 2021 dans le cadre d'une restructuration industrielle plus large du site espagnol — la même usine qui assemblait, quelques années plus tôt encore, aussi bien le Navara que la Mercedes-Benz Classe X qui en était dérivée (voir Un badge-engineering plus travaillé qu'il n'y paraît, mais insuffisant à convaincre).

Une raison officielle : le recul structurel du segment

La presse spécialisée rapporte que Nissan justifie cette décision par le déclin du segment pick-up en Europe et par le report d'une partie de la clientèle professionnelle vers les gammes de fourgonnettes modernes du constructeur, jugées plus adaptées aux besoins évolutifs de cette clientèle. Une source française relève par ailleurs le rôle spécifique joué par le durcissement de la fiscalité française sur les pick-up à 5 places (double cabine) dans le recul commercial du segment sur ce marché particulier — un sujet documenté plus en détail, du point de vue du Hilux, dans le dossier toyota-hilux/ de ce corpus (voir France 2025-2026 — comment la fiscalité a rebasculé le pick-up double cabine du côté des voitures particulières).

Un lancement pourtant réussi sept ans plus tôt

Ce retrait contraste avec l'accueil commercial initial du D23 en Europe : une source de presse française rapporte que 50 000 unités avaient été écoulées en moins de deux ans après le lancement européen de cette génération en 2015 (voir Le D23/NP300 (2014-) — l'audace d'une suspension arrière multibras) — un succès commercial réel qui n'aura donc pas suffi à assurer la pérennité du modèle sur ce marché face à l'évolution ultérieure du segment.

Une production mondiale qui se poursuit ailleurs

Le retrait ne concerne que la commercialisation et la production européennes : le Navara continue d'être fabriqué et vendu en Thaïlande, en Chine, au Mexique et en Argentine (voir La Thaïlande, plaque tournante industrielle de la lignée depuis 1998 et En Amérique du Sud, un Frontier disputé de très près par ses propres rivaux), de même qu'en Afrique du Sud, où Nissan investit au contraire dans une nouvelle ligne de production locale à peu près au même moment (voir L'Afrique du Sud — soixante ans de production locale, jusqu'à la vente de l'usine de Rosslyn à Chery) — illustrant une redistribution géographique des priorités commerciales de la marque plutôt qu'un désengagement mondial du segment pick-up.

Voir aussi

• Face au Ranger — un concurrent resté en Europe quand le Navara en est parti
• Un échec commercial retentissant — de 16 700 ventes annuelles à l'arrêt, en moins de trois ans
• L'Afrique du Sud — soixante ans de production locale, jusqu'à la vente de l'usine de Rosslyn à Chery