La série 70, un utilitaire toujours produit mais absent des concessions françaises

Un paradoxe commercial pour l'acheteur européen

La série 70 illustre une situation commerciale rare : un véhicule toujours activement produit et vendu à neuf quelque part dans le monde (Afrique, Moyen-Orient, Amérique latine, Australie, et de nouveau au Japon depuis 2023, voir La série 70 (1984-aujourd'hui) — le dernier « heavy duty » encore vendu au monde), mais totalement absent du réseau de concession officiel en France et dans la plupart des pays d'Europe occidentale. Contrairement à un véhicule historique dont la rareté s'explique par l'arrêt définitif de sa production, celle de la série 70 sur le marché français tient uniquement à un choix commercial de Toyota Europe, qui ne l'homologue pas pour ce marché — une situation qui rapproche paradoxalement un véhicule neuf du régime d'importation individuelle habituellement réservé aux véhicules anciens (voir Importer un Land Cruiser en France — la procédure d'homologation à titre isolé).

Deux logiques d'acquisition bien distinctes

Un acheteur français intéressé par la série 70 doit ainsi composer avec deux marchés parallèles et des logiques très différentes : d'un côté, l'importation de véhicules d'occasion utilitaires depuis les marchés où le modèle circule en nombre (Australie, pays africains ou du Golfe), généralement recherchés pour leur usage professionnel ou d'expédition plutôt que comme pièces de collection ; de l'autre, la quête d'exemplaires historiques plus anciens (séries 40, 55, 60) déjà positionnés sur le marché de la collection et du restomod (voir 270 000 dollars pour un FJ40 — le marché de la collection et du restomod), dont la cote suit une logique de rareté et d'authenticité sans rapport avec la disponibilité industrielle du modèle.

Un cas rare de tout-terrain « intemporel » sur le marché de l'occasion

Cette situation fait de la série 70 un cas atypique sur le marché européen de l'occasion : son ancienneté de conception (1984) et sa modernisation continue (voir La série 70 (1984-aujourd'hui) — le dernier « heavy duty » encore vendu au monde) rendent difficile toute datation purement esthétique du véhicule, un exemplaire récent pouvant visuellement ressembler de très près à un exemplaire vieux de vingt ans, à l'inverse de la plupart des véhicules dont le design évolue de génération en génération. Cette continuité visuelle, loin de nuire à sa cote, entretient au contraire son statut d'objet quasi intemporel auprès des amateurs de tout-terrain utilitaire.

Voir aussi

• La série 70 (1984-aujourd'hui) — le dernier « heavy duty » encore vendu au monde
• Importer un Land Cruiser en France — la procédure d'homologation à titre isolé
• 270 000 dollars pour un FJ40 — le marché de la collection et du restomod