Importer un Land Cruiser en France — la procédure d'homologation à titre isolé

Une gamme largement absente du marché français officiel

Le cas français est particulier au sein de l'Europe occidentale : ni la série 70 ni la série 300 ne sont officiellement commercialisées en France par le réseau Toyota, le marché français ne recevant que le Land Cruiser Prado sous son appellation locale (voir Le Land Cruiser Prado — de version « light duty » à visage américain et européen du Land Cruiser). Un amateur souhaitant rouler en série 70 utilitaire, en FJ40 historique ou en version spécifique à un marché comme l'Australie ou le Japon (JDM) n'a donc généralement d'autre choix que l'importation individuelle, une situation qui rapproche le Land Cruiser français de la situation du marché nord-américain pour la même génération (voir 10 millions d'exemplaires — les jalons de production du plus ancien nom Toyota encore vendu).

La procédure de réception à titre isolé (RTI)

Un véhicule importé depuis un pays hors Union européenne — cas de la grande majorité des Land Cruiser d'occasion disponibles au Japon, en Australie ou aux États-Unis — doit obligatoirement passer par la procédure de Réception à Titre Isolé (RTI) auprès de la DREAL (Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement) avant toute immatriculation définitive. Cette procédure comprend une redevance fixée par arrêté ministériel (de l'ordre de 87 euros), susceptible d'être complétée par des essais techniques auprès de l'UTAC (Union technique de l'automobile, du motocycle et du cycle) en cas de non-conformité constatée, ainsi que par des adaptations techniques obligatoires (phares aux normes européennes, compteur en kilomètres, plaque constructeur conforme) dont le coût cumulé s'échelonne couramment de plusieurs centaines à plusieurs milliers d'euros selon l'état d'origine du véhicule. Pendant l'instruction du dossier, une plaque d'immatriculation provisoire de type « WW », valable quatre mois, permet les déplacements nécessaires entre le garage, la DREAL et l'UTAC. L'ensemble du processus, pour un véhicule strictement conforme aux seules spécifications de son marché d'origine (« Pure JDM » dans le jargon des importateurs spécialisés), est généralement estimé à six à huit mois.

Le statut de véhicule de collection, un raccourci partiel

Les Land Cruiser historiques les plus anciens (séries 40, 55, 60) peuvent, une fois le seuil d'ancienneté requis pour le statut de véhicule de collection atteint, bénéficier de démarches administratives allégées sur certains aspects (carte grise de collection, dispense de contrôle technique périodique classique au profit d'un contrôle allégé) — un statut déjà documenté pour d'autres véhicules anciens de ce corpus. Ce statut ne dispense toutefois pas de la procédure d'homologation initiale à l'importation : il n'intervient qu'après une première immatriculation française réussie.

Voir aussi

• Le Land Cruiser Prado — de version « light duty » à visage américain et européen du Land Cruiser
• Acheter un FJ40 aujourd'hui — points de vigilance avant l'achat
• La série 70, un utilitaire toujours produit mais absent des concessions françaises