Acheter un FJ40 aujourd'hui — points de vigilance avant l'achat

La rouille, premier ennemi malgré la réputation de robustesse

Contrairement à une idée reçue entretenue par sa réputation générale de robustesse, le FJ40 n'est pas particulièrement bien protégé contre la corrosion — un défaut documenté noir sur blanc par plusieurs cas connus, dont celui des FJ45 irlandais livrés à l'armée de ce pays à partir de 1977, dont l'essentiel du parc a rapidement succombé à la rouille sous un climat humide (voir La série 40 (1960-1984) — un quart de siècle pour devenir une icône mondiale). Les zones à vérifier en priorité sur un exemplaire à l'achat sont les longerons de chassis, les bas de caisse, les planchers et les points d'ancrage de suspension — des zones structurelles dont la réparation, si elle est mal exécutée, peut compromettre durablement la sécurité du véhicule sans que cela se voie nécessairement à l'œil nu.

Vérifier la cohérence des numéros et du millésime revendiqué

La longue carrière de la série 40 (1960-1984 au Japon, jusqu'en 2001 au Brésil) et la disponibilité d'un grand nombre de pièces interchangeables d'une année sur l'autre facilitent malheureusement la reconstitution d'exemplaires composites, assemblés à partir de plusieurs véhicules d'origine ou de millésimes différents. Les repères de datation les plus fiables restent la plaque constructeur, le numéro de châssis, et un faisceau de détails de carrosserie datables avec précision (calandre, portes arrière, freins) déjà recensés dans ce corpus (voir Identifier un FJ40 à l'œil — codes couleur et repères de millésime) — une vérification de cohérence entre ces différents éléments permet souvent de déceler un exemplaire reconstitué ou maquillé.

Restauration d'origine ou restomod : deux marchés, deux exigences

L'acheteur doit clarifier dès le départ son objectif : une restauration fidèle à l'origine, valorisée pour son authenticité et sa conformité aux spécifications d'usine, obéit à des critères d'évaluation très différents d'un restomod moderne à moteur V8 et confort actuel (voir 270 000 dollars pour un FJ40 — le marché de la collection et du restomod). Mélanger les deux logiques — par exemple installer un moteur moderne sur un exemplaire par ailleurs vendu comme « restauration d'origine » — est une source fréquente de déconvenues et de dévalorisation constatée sur le marché de la revente.

Voir aussi

• Identifier un FJ40 à l'œil — codes couleur et repères de millésime
• 270 000 dollars pour un FJ40 — le marché de la collection et du restomod
• La série 40 (1960-1984) — un quart de siècle pour devenir une icône mondiale
• Importer un Land Cruiser en France — la procédure d'homologation à titre isolé