H, 2H, 1HZ — la genèse des diesels increvables de la série 40 à la série 80

Un premier diesel réservé à l'export

Le premier moteur diesel de la lignée Land Cruiser n'apparaît qu'en 1972, tardivement par rapport à l'essence : le Type H, un six-cylindres en ligne de 3,6 litres, développant une puissance modeste (70 kW, 94-95 ch) mais un couple exploitable dès les bas régimes, réservé aux marchés d'exportation sur châssis long (HJ45). Il s'agit d'un choix industriel révélateur : Toyota introduit le diesel non pas sur son marché domestique en priorité, mais sur les marchés où l'endurance et le coût d'exploitation priment sur l'agrément de conduite.

Le B diesel, homonyme trompeur du B essence d'origine

En 1974 apparaît un second diesel, le Type B, quatre cylindres de 3,0 litres — dont le nom prête à confusion avec le tout premier moteur essence de 1951 (voir Les moteurs B et F — les deux six-cylindres essence fondateurs du Land Cruiser) alors qu'il s'agit d'un bloc entièrement différent et sans aucun lien de conception. Ce choix de nomenclature, jamais expliqué par les sources consultées, illustre une pratique assez commune chez les constructeurs japonais de l'époque : réutiliser une même lettre de désignation moteur d'une génération à l'autre sans continuité technique. Ce diesel B profite au Japon d'un avantage fiscal concret, en faisant basculer le Land Cruiser dans une catégorie de véhicule utilitaire compact moins taxée.

Le 2H et le 1HZ, piliers de la réputation diesel du modèle

Le 2H (4,0 litres, six cylindres), introduit en 1980 en remplacement du H, devient l'un des blocs les plus emblématiques de la série 60, puis cède la place en 1990 au 1HZ (également 4,0 litres), atmosphérique et réputé pour une longévité mécanique exceptionnelle même en usage intensif ou mal entretenu — une réputation entretenue jusqu'à aujourd'hui par la communauté des utilisateurs professionnels et humanitaires (voir Toyota Gibraltar Stockholdings — l'usine discrète qui équipe l'ONU et les ONG du monde entier) qui continuent de rechercher ce bloc pour sa simplicité mécanique et l'absence quasi totale d'électronique embarquée. Une version turbocompressée, le 1HD-T puis le 1HD-FTE à injection directe, complète l'offre à partir de la série 80 pour les marchés demandant davantage de puissance sans renoncer à la fiabilité de l'architecture de base.

Voir aussi

• Les moteurs B et F — les deux six-cylindres essence fondateurs du Land Cruiser
• Du 1KZ au V8 biturbo — la modernisation du diesel Land Cruiser depuis les années 1990
• Construire plus solide que nécessaire — la philosophie de surdimensionnement du Land Cruiser
• Toyota Gibraltar Stockholdings — l'usine discrète qui équipe l'ONU et les ONG du monde entier