Les moteurs B et F — les deux six-cylindres essence fondateurs du Land Cruiser

Le Type B, inspiré d'une architecture américaine

Le tout premier Land Cruiser, le BJ de 1951, est motorisé par le moteur Type B, un six-cylindres en ligne à soupapes en tête de 3 389 cm³ développant environ 82 à 85 ch selon les sources (voir Le prototype BJ et l'ascension du mont Fuji qui a lancé le Land Cruiser (janvier-juillet 1951)). Ce moteur, déjà utilisé sur la berline Toyota Model AA, doit son architecture générale à une inspiration assumée du six-cylindres Chevrolet de la période — une influence américaine sur la mécanique, distincte de celle de la Jeep sur la carrosserie et le châssis. Le B reste en service sur les tout premiers Land Cruiser jusqu'au milieu des années 1950.

Le Type F, la référence de toute une génération

En 1954, le moteur Type F rejoint la gamme, d'abord réservé au seul châssis de camion de pompiers avant de devenir rapidement la motorisation de référence de la série 20 puis de la série 40 : un six-cylindres en ligne à soupapes en tête de 3,9 litres, dont l'architecture doit cette fois beaucoup au six-cylindres GMC 236 — un second emprunt technique à l'industrie automobile américaine, documenté par les mêmes sources qui établissent la filiation du Type B avec Chevrolet. Sa puissance progresse au fil des années : 92 kW (123-125 ch) à son introduction en 1954, jusqu'à 93 kW (125-126 ch) sur le FJ40 de 1960, catégorie qui bénéficie enfin d'une véritable boîte de transfert à gamme courte (voir De la simple boîte de transfert au Torsen électronique — l'évolution de la transmission intégrale).

Le 2F, l'aboutissement de la lignée essence classique

En 1975, le moteur 2F de 4,2 litres remplace le F d'origine sur la série 40 puis équipe la série 55 (rebaptisée FJ56 au Japon à cette occasion, sans changement de désignation ailleurs dans le monde) : sa cylindrée accrue compense la demande croissante en couple et en agrément liée à l'alourdissement progressif du véhicule, sans rupture d'architecture par rapport au F d'origine — toujours un six-cylindres en ligne à soupapes en tête plutôt qu'un dessin entièrement nouveau. Ce même 2F restera en service jusqu'à la fin des années 1980 sur la série 60, cohabitant un temps avec le tout premier moteur à injection électronique de la gamme, le 3F-E (voir Du carburateur à l'injection — le tournant électronique de la série 60).

Voir aussi

• Le prototype BJ et l'ascension du mont Fuji qui a lancé le Land Cruiser (janvier-juillet 1951)
• Du carburateur à l'injection — le tournant électronique de la série 60
• H, 2H, 1HZ — la genèse des diesels increvables de la série 40 à la série 80