Du 1KZ au V8 biturbo — la modernisation du diesel Land Cruiser depuis les années 1990

Le 1KZ-TE, premier diesel suralimenté et intercoolé de série

Le Land Cruiser Prado de seconde génération (J90, 1996) introduit le 1KZ-TE, un quatre-cylindres 3,0 litres turbocompressé et refroidi par un échangeur air-air, dont la puissance grimpe à 103 kW (140 ch) grâce à cet intercooler — une étape importante dans la sophistication croissante des diesels Toyota, jusque-là plutôt orientés vers la robustesse brute que vers la performance.

Le 1KD-FTV et l'arrivée du common rail « D-4D »

En juillet 2000, Toyota franchit une étape technologique majeure avec le 1KD-FTV, un diesel à injection directe à rampe commune (common rail) commercialisé sous l'appellation maison D-4D. Toyota met en avant une architecture à quatre soupapes par cylindre, un turbocompresseur à géométrie variable à commande continue, et un procédé de combustion baptisé « UNIBUS », censé réduire simultanément la consommation de carburant, le bruit et les vibrations caractéristiques du diesel — des arguments qui permettent à ce moteur de respecter par anticipation les normes de consommation japonaises de 2005. Sa puissance atteint 125 kW (168-170 ch) pour un couple de 352 N m.

Le 1VD-FTV, premier V8 turbodiesel de l'histoire Toyota

En 2007, la série 70 inaugure le tout premier V8 turbodiesel de l'histoire de Toyota, le 1VD-FTV de 4,5 litres, avant sa reprise l'année suivante sur la série 200, où il coexiste avec les moteurs essence V8. Ce bloc impose une refonte de la face avant et un élargissement du train avant de la série 70 pour se loger — une modification esthétique et mécanique dont l'origine technique (faire de la place au nouveau V8) est rarement connue du grand public qui n'en retient que le nouveau visage du modèle.

Le retour au six-cylindres biturbo sur la série 300

Paradoxalement, la série 300 (2021) tourne le dos à la course à la cylindrée en abandonnant tout moteur V8 : elle inaugure un diesel V6 biturbo de 3,3 litres (F33A-FTV), plus compact et plus léger que le V8 qu'il remplace, pour une puissance équivalente ou supérieure (jusqu'à 227 kW/304 ch selon les marchés) et une consommation réduite — une évolution qui rappelle celle observée sur de nombreux autres constructeurs durant la même période, où le downsizing turbocompressé permet de conjuguer performance et conformité aux normes antipollution les plus récentes.

Voir aussi

• H, 2H, 1HZ — la genèse des diesels increvables de la série 40 à la série 80
• Séries 100, 200 et 300 — le Land Cruiser à l'ère du grand confort et de l'électronique
• Le Land Cruiser Prado — de version « light duty » à visage américain et européen du Land Cruiser