Du carburateur à l'injection — le tournant électronique de la série 60

Une cohabitation prolongée entre deux technologies

La série 60, produite de 1980 à 1990 (voir Séries 55, 60 et 80 — la lente transformation du Land Cruiser en SUV familial), est le théâtre d'une transition technique qui s'étale sur plusieurs années plutôt que de se faire en un seul mouvement : le moteur essence 2F à carburateur reste disponible sur la plupart des marchés jusqu'en 1987, année où Toyota introduit en parallèle le 3F, toujours à carburateur mais légèrement revu, puis très rapidement le 3F-E, sa version à injection électronique. Pendant plusieurs années, les deux motorisations — carburateur et injection — coexistent donc au catalogue selon les marchés, l'Amérique du Nord conservant le 2F à carburateur jusqu'à l'arrivée du 3F-E en 1987, quand d'autres marchés basculent plus tôt.

Le premier passage à la boîte automatique

La même génération introduit une autre première pour la gamme : en 1984, la série 70 reçoit la boîte automatique A440F, la toute première transmission automatique jamais montée sur un véhicule à quatre roues motrices japonais commercialisé en série. Ce jalon technique, aujourd'hui presque anecdotique tant la boîte automatique s'est généralisée sur les tout-terrains modernes, marquait à l'époque une rupture nette avec l'image jusque-là strictement utilitaire et rustique du Land Cruiser.

Une modernisation prudente, jamais précipitée

Ce qui frappe dans cette transition, comparée à celle d'autres constructeurs de la période, c'est sa prudence : Toyota ne retire jamais brutalement une motorisation éprouvée tant qu'une clientèle continue de la demander, préférant multiplier les choix au catalogue plutôt que d'imposer une rupture technologique à l'ensemble de sa gamme en une fois. Cette approche progressive, déjà observée dans l'évolution par petites touches de la série 40 (voir La série 40 (1960-1984) — un quart de siècle pour devenir une icône mondiale), est l'une des explications avancées par les observateurs du marché pour comprendre pourquoi le Land Cruiser a rarement connu de génération commercialement ratée : chaque saut technologique est amorti par une période de transition plutôt que subi d'un coup par la clientèle.

Voir aussi

• Les moteurs B et F — les deux six-cylindres essence fondateurs du Land Cruiser
• Séries 55, 60 et 80 — la lente transformation du Land Cruiser en SUV familial
• La série 40 (1960-1984) — un quart de siècle pour devenir une icône mondiale