10 millions d'exemplaires — les jalons de production du plus ancien nom Toyota encore vendu

Une accélération continue depuis 1968

Le rythme de franchissement des grands paliers de production mondiale dessine une courbe de croissance quasiment ininterrompue : 100 000 exemplaires cumulés en 1968, 200 000 en 1972, 300 000 dès l'année suivante, un million atteint en 1981 avec la série 60 (voir Séries 55, 60 et 80 — la lente transformation du Land Cruiser en SUV familial), deux millions en 1990 à l'arrivée de la série 80, puis 3,72 millions en 2000 pour le cinquantième anniversaire du modèle, marqué par des séries commémoratives spéciales dans plusieurs pays. Le cap symbolique des 10 millions d'exemplaires est franchi en août 2019, un jalon largement relayé dans la presse spécialisée internationale.

Le nom le plus ancien encore porté par un modèle Toyota

Ce volume cumulé s'accompagne d'un autre record, moins souvent cité mais tout aussi significatif : le Land Cruiser est la série de modèles la plus ancienne encore produite par Toyota, en service ininterrompu depuis 1951 — soit plus de sept décennies de production continue sous un même nom, une longévité que seule une poignée de nomenclatures automobiles dans le monde entier peut revendiquer, tous constructeurs confondus.

Un record qui masque des trajectoires nationales très contrastées

Ce succès mondial ne doit pas masquer des trajectoires commerciales très différentes selon les marchés : quand le Land Cruiser atteint des records de vente en Australie (plus de 55 000 unités en 2023, un record local) ou explose littéralement au Japon après sa relance de 2021 (35 390 unités en 2022, contre seulement 1 530 l'année précédente), il a en parallèle été retiré de la vente aux États-Unis et au Canada fin 2021 pour la génération 200, faute de ventes suffisantes face à la concurrence interne des Lexus LX et 4Runner — avant un retour partiel dès 2024 sous une forme différente, celle du Prado rebadgé Land Cruiser pour ce marché (voir Le Land Cruiser Prado — de version « light duty » à visage américain et européen du Land Cruiser). Le modèle qui a longtemps incarné la présence japonaise sur le marché américain du tout-terrain a ainsi connu, sur ce marché précis, un désamour commercial que son succès mondial global ne laisse pas deviner.

Voir aussi

• Séries 55, 60 et 80 — la lente transformation du Land Cruiser en SUV familial
• Séries 100, 200 et 300 — le Land Cruiser à l'ère du grand confort et de l'électronique
• Le Land Cruiser Prado — de version « light duty » à visage américain et européen du Land Cruiser