Le dessin de la SW20 — quand une Toyota se fait surnommer « baby Ferrari »
Une ligne pensée pour évoquer les GT italiennes à moteur central
La carrosserie de la deuxième génération, dessinée sous la houlette du chef designer Kunihiro Uchida (voir La genèse de la deuxième génération (SW20, 1989) — Kazutoshi Arima, Kunihiro Uchida et le virage vers le grand tourisme pour son autre réalisation marquante, la Lexus LS400), abandonne délibérément les lignes anguleuses de l'AW11 pour une silhouette plus galbée, aux ouïes latérales prononcées et au capot moteur surbaissé. Cette évolution stylistique est immédiatement rapprochée par la presse et le public des Ferrari 308 GTB/GTS puis 348, sans que Toyota n'ait jamais revendiqué cette inspiration de façon officielle — la comparaison reste une lecture extérieure, aussi flatteuse pour la voiture que révélatrice de l'ambition stylistique assumée pour cette génération.
Le surnom qui a fini par définir la voiture dans l'imaginaire collectif
De cette ressemblance naît le surnom, aujourd'hui indissociable de la SW20, de « baby Ferrari » ou de « Ferrari du pauvre » (poor man's Ferrari) — une expression qui traverse l'ensemble de la presse anglophone consacrée au modèle et qui préfigure directement le positionnement commercial que la SW20 occupera durablement sur le marché de l'occasion (voir L'alternative abordable à moteur central — une réputation construite dès les années 1980 et confirmée par la presse).
Deux carrosseries au choix, comme sur l'AW11
La SW20 reconduit la même logique que sa devancière en matière de configuration de toit : un coupé fermé et une version à toit ouvrant T-bar coexistent sur toute la carrière du modèle, dans des proportions de vente qui varient selon les marchés — le T-bar devenant même obligatoire sur les versions Turbo nord-américaines à partir du début de l'année 1993.
Voir aussi
- La genèse de la deuxième génération (SW20, 1989) — Kazutoshi Arima, Kunihiro Uchida et le virage vers le grand tourisme
- L'alternative abordable à moteur central — une réputation construite dès les années 1980 et confirmée par la presse
- Le dessin de l'AW11 — cunéiforme, phares escamotables et l'arrivée du toit T-bar
- Site source
- en.wikipedia.org, mag.toyota.co.uk
- Date d'extraction
- 13 sept. 2026
- URL d'origine
- https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_MR2 ↗
- Le dessin de l'AW11 — cunéiforme, phares escamotables et l'arrivée du toit T-barToyota MR2 · Carrosserie design
- L'alternative abordable à moteur central — une réputation construite dès les années 1980 et confirmée par la presseToyota MR2 · Culture documentation
- La genèse de la deuxième génération (SW20, 1989) — Kazutoshi Arima, Kunihiro Uchida et le virage vers le grand tourismeToyota MR2 · Histoire et genèse
- La genèse de la deuxième génération (SW20, 1989) — Kazutoshi Arima, Kunihiro Uchida et le virage vers le grand tourismeToyota MR2
- Le dessin de l'AW11 — cunéiforme, phares escamotables et l'arrivée du toit T-barToyota MR2
- La cote de la SW20 — l'icône du marché, portée par la version TurboToyota MR2
- L'alternative abordable à moteur central — une réputation construite dès les années 1980 et confirmée par la presseToyota MR2