Le dessin de la ZZW30 — Naoki Nagatsu et l'assomption totale du format cabriolet

Une carrosserie pensée cabriolet dès l'origine, pas un coupé auquel on retire le toit

Le dessin extérieur de la troisième génération est crédité par Wikipédia à Naoki Nagatsu. Contrairement aux deux générations précédentes, dont le cabriolet T-bar restait une variante du coupé fermé de base, la ZZW30 est conçue d'emblée comme un cabriolet à part entière, sans version fermée au catalogue mondial — un choix qui infuse l'ensemble de la silhouette : capote en toile rétractable, lunette arrière chauffante intégrée, et une ligne de ceinture de caisse basse pensée pour l'usage à ciel ouvert plutôt que comme un compromis esthétique imposé après coup. Un toit rigide amovible est proposé en option au Japon et en Europe pour les usages hivernaux ou routiers longue distance.

Une carrosserie qui exprime directement le renoncement au coffre traditionnel

Le choix du tout-cabriolet a une conséquence structurelle directement lisible dans le dessin de la voiture : la suppression d'une cloison de renfort rendue possible par l'absence de volume de coffre fermé à l'arrière libère de la place pour un espace de rangement derrière les sièges plutôt que dans un coffre classique (voir Le lancement de la troisième génération (ZZW30) — retour au format compact, mais en cabriolet exclusif pour le détail chiffré, avec sa divergence documentée entre sources). Le proportionnement général de la voiture — capot très court, habitacle reculé, porte-à-faux arrière réduit — traduit visuellement cette philosophie de conception radicalement centrée sur l'agrément de conduite plutôt que sur la polyvalence utilitaire.

Voir aussi

• Le lancement de la troisième génération (ZZW30) — retour au format compact, mais en cabriolet exclusif
• Des fausses pistes à la vraie rupture — le concept MRJ (1995) puis le concept MR-S (1997)
• Les éditions spéciales de la ZZW30 — de la Modellista Caserta à la Zagato VM180