Indépendante en 2008, rigide en 2023 : un revirement de suspension arrière à contre-courant

Une première pour un SUV Toyota à châssis-échelle, en 2008

Le lancement de la deuxième génération, en 2008, introduit un train arrière à roues indépendantes (double triangulation, ressorts hélicoïdaux, différentiel central verrouillable de série en 4x4) — une première pour un SUV Toyota body-on-frame dérivé de pick-up, dont l'essieu arrière était jusque-là systématiquement rigide, à ressorts à lames ou hélicoïdaux selon les modèles. Ce choix technique améliore sensiblement le confort de roulage sur route et resserre le rayon de braquage à 19 pieds, au prix d'une garde au sol légèrement inférieure à ce qu'aurait permis un essieu rigide classique.

Un retour en arrière assumé à la génération suivante

La troisième génération (2023-) revient à un essieu arrière rigide à ressorts, abandonnant ainsi en une seule génération l'innovation qui avait pourtant distingué le Sequoia de ses rivaux pendant quatorze ans. Toyota justifie ce choix par la priorité donnée à la capacité de charge utile et de remorquage — un essieu rigide se prêtant mieux à l'encaissement de charges lourdes constantes que la géométrie plus complexe d'un train indépendant — plutôt que par un simple retour en arrière technologique : la génération 2023 revendique d'ailleurs une capacité de remorquage en nette hausse par rapport à la génération précédente (voir Gabarit et capacité de remorquage : ce que chaque génération a réellement apporté pour le détail chiffré complet).

Un choix qui isole le Sequoia dans sa propre histoire plutôt que dans son segment

Ce revirement n'est pas un cas isolé dans l'absolu — de nombreux SUV et pick-up pleine taille du marché nord-américain conservent un essieu arrière rigide par défaut, considéré comme la solution la plus robuste pour un usage utilitaire soutenu — mais il reste notable à l'échelle de la seule histoire du Sequoia : le modèle aura ainsi fait l'aller-retour complet, en trois générations, entre essieu rigide (2001-2007), suspension indépendante (2008-2022) puis retour à l'essieu rigide (2023-), une trajectoire moins linéaire que ce que l'on observe généralement sur l'évolution des trains roulants d'un même modèle au fil de ses générations.

Voir aussi

• La deuxième génération (2008-2022, XK60) : quinze ans sans redessin complet
• La troisième génération (2023-, XK80) : la rupture hybride et le passage au TNGA-F
• Gabarit et capacité de remorquage : ce que chaque génération a réellement apporté