TNGA-F : le Tundra comme deuxième véhicule mondial, premier nord-américain

Une architecture châssis-échelle entièrement nouvelle

La troisième génération du Tundra abandonne l'architecture châssis-échelle historique du modèle au profit de la plateforme TNGA-F (Toyota New Global Architecture, déclinaison « F » pour les véhicules à châssis-échelle), une base technique commune destinée à équiper l'ensemble des grands véhicules body-on-frame du groupe Toyota et de sa filiale Lexus.

Le Tundra, deuxième véhicule au monde sur cette base

Le Tundra 2022 n'est pas le premier véhicule à recevoir l'architecture TNGA-F : ce rôle revient au Land Cruiser série 300, lancé sur les marchés internationaux dès 2021 mais jamais commercialisé sous ce nom en Amérique du Nord. Le Tundra de troisième génération est donc le second véhicule mondial, mais bien le premier véhicule nord-américain, à recevoir cette architecture — précédant le Toyota Sequoia, dévoilé un an plus tard pour l'année-modèle 2023 sur cette même base (voir Le Tundra, donneur d'organes du Sequoia et cousin dimensionnel à part de la famille Land Cruiser).

Un socle technique partagé bien au-delà du seul Tundra

L'architecture TNGA-F sert aujourd'hui de fondation commune à une famille étendue de véhicules : le Tundra lui-même, le Sequoia, le Land Cruiser série 300 international, le Land Cruiser Prado J250 (rebaptisé simplement « Land Cruiser » sur le marché nord-américain depuis 2024), ainsi que les Lexus GX et LX. Le dossier toyota-sequoia/ de ce corpus, rédigé avant l'ouverture de ce dossier-ci, avait déjà établi ce cousinage technique dans sa propre fiche consacrée à l'architecture châssis-échelle (voir L'architecture TNGA-F (« GA-F ») : le châssis-échelle mondial de la troisième génération, dossier toyota-sequoia/02-plateforme-chassis/, lue et recoupée sans duplication).

Une base pensée pour la robustesse plutôt que pour la seule modernité

Comme les autres architectures châssis-échelle du groupe, la TNGA-F privilégie la rigidité structurelle et la capacité de charge lourde plutôt qu'un gain de poids maximal — un choix cohérent avec la vocation du Tundra en tant que pick-up de travail, mais qui n'empêche pas certains allègements ciblés, en particulier au niveau de la benne (voir Une benne en matériau composite plutôt qu'en tôle d'acier).

Voir aussi

• Troisième génération (2022-) : la rupture TNGA-F, XK70
• Le Tundra, donneur d'organes du Sequoia et cousin dimensionnel à part de la famille Land Cruiser
• La rupture de 2022 : ressorts hélicoïdaux et multibras à l'arrière, une exclusivité de segment partagée avec le Ram 1500