Une benne en matériau composite plutôt qu'en tôle d'acier

Une technologie importée du Tacoma

À l'occasion de sa troisième génération, le Tundra reprend une innovation déjà introduite sur son petit frère intermédiaire, le Tacoma : une benne fabriquée en matériau composite renforcé de fibres (SFRP, sheet-molded composite), plutôt qu'en tôle d'acier emboutie comme sur l'ensemble des générations précédentes et sur la quasi-totalité des rivaux du segment.

Une caisse plus légère, des traverses en aluminium

Cette nouvelle benne est associée à des traverses structurelles en aluminium renforcé, l'ensemble permettant un gain de masse revendiqué d'environ 20 % par rapport à la benne en acier de la génération précédente. Ce choix technique s'inscrit dans une logique d'allègement ciblé, l'architecture TNGA-F elle-même (voir TNGA-F : le Tundra comme deuxième véhicule mondial, premier nord-américain) privilégiant par ailleurs la rigidité structurelle plutôt que la légèreté globale.

Des arguments de résistance mis en avant par le constructeur

Au-delà du seul allègement, Toyota met en avant la résistance à la corrosion et aux chocs de ce matériau composite, présenté comme moins sujet aux bosses et éraflures qu'une tôlerie en acier classique — un argument commercial qui s'adresse en particulier à la clientèle professionnelle et utilitaire du modèle.

Voir aussi

• TNGA-F : le Tundra comme deuxième véhicule mondial, premier nord-américain
• Troisième génération (2022-) : la rupture TNGA-F, XK70
• Cabines et bennes : le vocabulaire des configurations du Tundra