La rupture de 2022 : ressorts hélicoïdaux et multibras à l'arrière, une exclusivité de segment partagée avec le Ram 1500

La fin d'un demi-siècle de ressorts à lames

De la première à la deuxième génération, soit de 1999 à 2021, le Tundra conserve à l'arrière un essieu rigide suspendu par ressorts à lames trapézoïdaux à plusieurs feuilles, une architecture classique partagée à l'époque avec l'écrasante majorité du segment (Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra). La troisième génération, lancée pour l'année-modèle 2022, rompt avec cette continuité en adoptant une suspension arrière à cinq bras et ressorts hélicoïdaux, associée à des amortisseurs Fox ou Bilstein selon les versions.

Des bénéfices attendus sur le confort et le débattement

Ce changement d'architecture est présenté par Toyota et salué par la presse spécialisée pour ses bénéfices attendus sur deux plans distincts : un débattement de roue accru, favorable au franchissement tout-terrain (voir TRD Pro : trois actes, du lancement 2015 à l'exclusivité hybride de 2022 pour la version TRD Pro qui en tire le meilleur parti), et un confort de roulement amélioré par rapport à la suspension à lames, y compris à vide — un point faible traditionnel des pick-up de ce segment.

Un rapprochement technique inédit avec le Ram 1500

Cette évolution rapproche techniquement le Tundra d'un seul autre acteur du segment plein format : le Ram 1500, seul pick-up demi-tonne américain à utiliser depuis 2009 une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux plutôt qu'à lames. Ford (F-150), Chevrolet (Silverado) et GMC (Sierra) conservent tous, au moment de la rédaction de ce dossier, une suspension arrière à lames — une singularité de segment partagée désormais à deux plutôt qu'à un seul constructeur (voir Face au Ram 1500 : le seul autre pick-up demi-tonne à ressorts hélicoïdaux).

Une nuance à apporter à une affirmation d'un autre dossier de ce corpus

Le dossier ram-1500/ de ce même corpus affirme, dans sa fiche consacrée à la suspension arrière du Ram 1500, que ce dernier « reste, au moment de la rédaction, la seule camionnette demi-tonne du marché américain à utiliser un train arrière à ressorts hélicoïdaux plutôt qu'à lames, depuis 2009 » (voir La suspension arrière à ressorts hélicoïdaux et multibras : l'exclusivité de segment du Ram 1500, dossier ram-1500/03-suspension-chassis/, lue en lecture seule). Cette affirmation, exacte au moment de la rédaction du dossier ram-1500/ (14-16 septembre 2026) si l'on s'en tient strictement à la période 2009-2021, ne tient plus compte de l'évolution du Tundra à partir de son année-modèle 2022 : depuis cette date, le Ram 1500 n'est donc plus le seul pick-up demi-tonne du marché américain à utiliser une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux. Conformément à la règle de ce dossier n'autorisant qu'une édition strictement additive et nécessaire du dossier ram-1500/, cette nuance est signalée ici plutôt que par une modification de la fiche technique correspondante de ce dossier tiers — voir toutefois le lien réciproque ajouté dans sa fiche de rivalité de segment, Silverado, Sierra, Tundra : les autres rivaux directs du Ram 1500.

Voir aussi

• TNGA-F : le Tundra comme deuxième véhicule mondial, premier nord-américain
• Face au Ram 1500 : le seul autre pick-up demi-tonne à ressorts hélicoïdaux
• TRD Pro : trois actes, du lancement 2015 à l'exclusivité hybride de 2022