Troisième génération (2022-) : la rupture TNGA-F, XK70

Une refonte totale après quinze ans de continuité

Après quinze années-modèles de production quasiment ininterrompue de la deuxième génération (voir Deuxième génération (2007-2021) : enfin plein format, et quinze ans de longévité), la troisième génération du Tundra (code interne XK70) marque une rupture radicale plutôt qu'une évolution progressive. Elle abandonne l'architecture historique du modèle au profit de la nouvelle plateforme TNGA-F, une transition documentée en détail dans TNGA-F : le Tundra comme deuxième véhicule mondial, premier nord-américain.

Une liste de ruptures techniques inédite pour le modèle

Cette troisième génération cumule plusieurs changements techniques majeurs, chacun documenté dans une fiche dédiée de ce dossier :

• L'abandon complet du V8 atmosphérique au profit d'une nouvelle famille de V6 biturbo, avec ou sans hybridation (voir L'abandon du V8 : la famille i-FORCE, un V6 biturbo pour toute la gamme et i-FORCE MAX : le premier groupe hybride de série sur un véhicule Toyota, inauguré par le Tundra).
• Le remplacement de la suspension arrière à ressorts à lames, utilisée sans interruption depuis la première génération, par une suspension à ressorts hélicoïdaux et multibras (voir La rupture de 2022 : ressorts hélicoïdaux et multibras à l'arrière, une exclusivité de segment partagée avec le Ram 1500).
• L'introduction d'une benne en matériau composite renforcé, plus légère que la tôlerie en acier des générations précédentes (voir Une benne en matériau composite plutôt qu'en tôle d'acier).

Une plateforme partagée avec toute la famille Land Cruiser

Le Tundra de troisième génération est le deuxième véhicule au monde, après le Land Cruiser série 300 international, à recevoir l'architecture TNGA-F — précédant de peu le Toyota Sequoia, dévoilé pour l'année-modèle 2023 sur cette même base (voir Le Tundra, donneur d'organes du Sequoia et cousin dimensionnel à part de la famille Land Cruiser).

Un lancement salué par la presse spécialisée avant une ombre au tableau

Le nouveau groupe motopropulseur hybride i-FORCE MAX, plébiscité par la critique automobile dès son lancement, est distingué en 2022 par le prix Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems. Cette réussite technique initiale sera cependant nuancée, à partir de 2024, par une série de rappels touchant le moteur V6 biturbo maison (voir La saga des rappels moteur V35A (2024-2026) : trois vagues, un défaut d'usinage, une réputation écornée), qui vient contraster avec la réputation de fiabilité durablement associée au nom Tundra (voir Une réputation de fiabilité "légendaire", nuancée par la saga des rappels moteur récents).

Voir aussi

• Deuxième génération (2007-2021) : enfin plein format, et quinze ans de longévité
• TNGA-F : le Tundra comme deuxième véhicule mondial, premier nord-américain
• L'abandon du V8 : la famille i-FORCE, un V6 biturbo pour toute la gamme