Le bloc hybride d'origine : 116 ch, une adaptation directe du système miniaturisé de la Yaris

Un principe qui n'est pas réexpliqué ici

Le Yaris Cross hérite, sans modification de principe, de la transmission à répartition de puissance (power-split) que Toyota emploie depuis la première Prius (voir Le principe de la transmission à répartition de puissance (power-split device) — comprendre l'hybride Toyota sans jargon et Le train épicycloïdal de la Prius expliqué en détail : sun gear, planet carrier, ring gear, dossier toyota-prius/, pour le fonctionnement complet du train épicycloïdal). Cette fiche ne reprend pas cette explication de fond et se concentre sur l'implémentation propre au Yaris Cross, elle-même directement dérivée de l'adaptation déjà miniaturisée pour la Yaris hayon (voir Le système hybride de la Yaris : de la Hybrid Synergy Drive miniaturisée (2012) au M15A-FXE (2020), dossier toyota-yaris/).

Le moteur M15A-FXE, un trois-cylindres à cycle Atkinson

Le bloc thermique est un trois-cylindres 1,5 litre (1 490 cm3) à cycle Atkinson, code moteur M15A-FXE, développant 91 ch (67 kW) à 5 500 tr/min pour 120 N m de couple. Il est associé à un moteur électrique avant à aimants permanents de type 1NM, de 80 ch (59 kW) et 141 N m de couple. La puissance système cumulée s'établit à 116 ch (85 kW) — une valeur qui n'est pas une simple addition arithmétique des deux puissances individuelles, une caractéristique commune à toutes les transmissions à répartition de puissance de ce type.

Une batterie lithium-ion de dimension modeste mais suffisante

L'énergie électrique est stockée dans une batterie lithium-ion de 177,6 V, composée de 48 cellules, pour une capacité totale de 4,3 Ah, soit environ 0,763 kWh — un format compact cohérent avec la fonction de cette batterie (lissage et récupération d'énergie plutôt que roulage en tout-électrique prolongé) et avec l'absence de toute version rechargeable du Yaris Cross (voir Ni hybride rechargeable ni tout-électrique : un choix de gamme assumé plutôt qu'une lacune technique). La transmission repose sur une boîte à variation continue électrique (e-CVT), sans embrayage ni rapports fixes.

Une version encore commercialisée en parallèle de la déclinaison plus puissante

Malgré l'arrivée d'un second niveau de puissance hybride lors du restylage de 2023 (voir 130 ch (2023) : un nouveau moteur électrique plutôt qu'un nouveau bloc thermique), cette motorisation de 116 ch reste au catalogue sur la majorité des marchés, généralement positionnée comme l'entrée de gamme hybride du Yaris Cross. Une version purement thermique (moteur M15A-FKS, sans assistance électrique, boîte manuelle à 6 rapports ou CVT) a par ailleurs existé au lancement du modèle en 2020, avant d'être progressivement retirée de la gamme européenne autour de 2024 au profit d'une offre exclusivement hybride.

Voir aussi

• Le principe de la transmission à répartition de puissance (power-split device) — comprendre l'hybride Toyota sans jargon (dossier toyota-prius/)
• Le système hybride de la Yaris : de la Hybrid Synergy Drive miniaturisée (2012) au M15A-FXE (2020) (dossier toyota-yaris/)
• 130 ch (2023) : un nouveau moteur électrique plutôt qu'un nouveau bloc thermique
• AWD-i : un essieu arrière électrifié, sans arbre de transmission mécanique