AWD-i : un essieu arrière électrifié, sans arbre de transmission mécanique

Un système sans liaison mécanique entre les deux essieux

Le système AWD-i (« Intelligent All-Wheel Drive », parfois désigné E-Four dans la documentation technique) proposé en option sur les versions hybrides du Yaris Cross ne repose sur aucun arbre de transmission mécanique reliant les roues avant et arrière — une différence structurante avec une transmission intégrale classique. À la place, un second moteur électrique dédié, de type 1MM à courant alternatif synchrone, est installé directement sur l'essieu arrière et alimenté électriquement plutôt que mécaniquement.

Une puissance d'appoint plutôt qu'une motorisation arrière à parité

Ce moteur électrique arrière ne délivre que 5,3 ch (3,9 kW) pour un couple de 52 N m — des valeurs très inférieures à celles du moteur électrique avant (80 à 84 ch selon le millésime, voir Le bloc hybride d'origine : 116 ch, une adaptation directe du système miniaturisé de la Yaris et 130 ch (2023) : un nouveau moteur électrique plutôt qu'un nouveau bloc thermique). Le système n'a pas vocation à motoriser l'essieu arrière en continu ni à parts égales avec l'avant : il intervient ponctuellement, lors des phases d'accélération ou lorsque le système détecte une perte d'adhérence à l'avant, pour apporter un supplément de motricité plutôt qu'une répartition permanente du couple.

Un compromis pensé pour l'usage réel du segment, pas pour le tout-terrain

Cette architecture traduit une lecture réaliste de l'usage du segment B-SUV : la quasi-totalité des trajets se déroulent sur route ou en usage urbain/périurbain avec, au pire, quelques kilomètres de chemin non goudronné ou une route enneigée occasionnelle — un contexte où une assistance électrique ponctuelle à l'essieu arrière suffit largement, sans justifier le poids, le coût et la complexité mécanique d'un arbre de transmission classique à embrayage ou différentiel central. Ce choix a un coût mesurable en consommation et en émissions de CO2 par rapport à la version à traction avant (voir Consommation et CO2 WLTP : un tableau précis par configuration, et une divergence de sources documentée), et en volume de coffre disponible, la batterie et le moteur arrière empiétant partiellement sur l'espace de chargement.

Voir aussi

• Le bloc hybride d'origine : 116 ch, une adaptation directe du système miniaturisé de la Yaris
• Une rareté du segment : la plupart des B-SUV européens restent cantonnés à la traction avant
• Consommation et CO2 WLTP : un tableau précis par configuration, et une divergence de sources documentée
• Un coffre dont le volume dépend directement du choix de la transmission