130 ch (2023) : un nouveau moteur électrique plutôt qu'un nouveau bloc thermique

Le même trois-cylindres, un moteur électrique plus généreux

Le gain de puissance introduit par le restylage de novembre 2023 (voir Le restylage de 2023 : un second niveau de puissance hybride et une électronique embarquée renouvelée) ne provient pas d'une révision du bloc thermique : le trois-cylindres 1,5 litre M15A-FXE demeure rigoureusement identique, avec ses 91 ch inchangés. C'est le moteur électrique avant qui est remplacé par une unité plus puissante, portant la puissance système cumulée de 116 à 130 ch (97 kW) et le couple combiné de 141 à 185 N m — un gain net de 44 N m qui se ressent avant tout à basse vitesse, terrain de prédilection de la contribution électrique dans une architecture à répartition de puissance.

Un gain de performance mesurable mais mesuré

Sur la version à traction avant, le 0 à 100 km/h passe de 11,2 à 10,7 secondes entre les deux générations de motorisation — une amélioration réelle mais qui ne repositionne pas le Yaris Cross comme un modèle sportif : ses rivaux directs les mieux motorisés, comme le Peugeot 2008 PureTech le plus véloce, conservent une avance nette sur cet exercice (voir Face au Peugeot 2008 : l'hybride sobre contre le PureTech vif, une rivalité tardive).

Une consommation et des émissions légèrement à la hausse

Revers de cette médaille : la puissance accrue se traduit par une consommation et des émissions de CO2 WLTP légèrement supérieures à motorisation 116 ch équivalente, sur les deux configurations de transmission (voir Consommation et CO2 WLTP : un tableau précis par configuration, et une divergence de sources documentée pour le détail chiffré complet et les divergences relevées entre sources sur ces valeurs). Ce compromis explique pourquoi Toyota maintient les deux niveaux de puissance au catalogue plutôt que de basculer intégralement vers la version la plus puissante.

Une disponibilité qui varie selon la transmission choisie

Selon les sources consultées, la motorisation 130 ch est proposée aussi bien en traction avant qu'en version à quatre roues motrices AWD-i (voir AWD-i : un essieu arrière électrifié, sans arbre de transmission mécanique) — contrairement à une lecture rapide qui pourrait laisser penser que le supplément de puissance serait réservé à la version la plus équipée. Les deux niveaux de puissance (116 et 130 ch) restent proposés en parallèle sur le marché français au moins jusqu'au restylage de 2026 (voir Le restylage de 2026 : la face avant redessinée et la qualité perçue au cœur des retouches).

Voir aussi

• Le bloc hybride d'origine : 116 ch, une adaptation directe du système miniaturisé de la Yaris
• Le restylage de 2023 : un second niveau de puissance hybride et une électronique embarquée renouvelée
• Consommation et CO2 WLTP : un tableau précis par configuration, et une divergence de sources documentée
• AWD-i : un essieu arrière électrifié, sans arbre de transmission mécanique