Cinq étoiles ASEAN NCAP, deux étoiles Latin NCAP : un même nom, une sécurité qui varie fortement selon la configuration régionale

Un schéma déjà identifié ailleurs dans ce corpus pour d'autres constructeurs

La version AC200 du Yaris Cross (voir L'AC200 : un second « Yaris Cross » entièrement différent, conçu par Daihatsu pour les marchés émergents) reproduit, à l'échelle de ce modèle, un phénomène déjà documenté dans ce corpus pour d'autres véhicules déclinés sur plusieurs continents avec des niveaux d'équipement de sécurité différenciés selon la réglementation locale — voir notamment Latin NCAP — un score nettement plus modeste pour le Captur « Global Access » brésilien (dossier renault-captur/) et ANCAP et Latin NCAP — deux protocoles internationaux qui révèlent l'écart entre versions locales du 2008 (dossier peugeot-2008/) pour deux précédents directement comparables sur ce même segment B-SUV.

Cinq étoiles en Asie du Sud-Est...

Testé par l'ASEAN NCAP en juillet 2025, l'AC200 obtient cinq étoiles sur cinq, avec un score adulte de 36,60 points, un score enfant de 17,32 points, un score d'aide à la sécurité de 16,89 points et un score de protection des motocyclistes de 12,21 points — cette dernière catégorie, absente des protocoles Euro NCAP et ANCAP, reflétant la réalité de la circulation routière en Asie du Sud-Est, où la présence de deux-roues motorisés à proximité immédiate des automobiles est structurellement plus élevée qu'en Europe.

... deux étoiles seulement dans sa configuration sud-américaine de base

Testé en 2025 par Latin NCAP dans sa configuration la plus élémentaire commercialisée en Amérique latine (six airbags), l'AC200 n'obtient que deux étoiles sur cinq, avec un score adulte de 30,80 points (77 %), un score enfant de 33,95 points (69 %), un score piéton de 26,69 points (56 %) et un score d'aide à la sécurité de seulement 25,00 points (58 %) — un résultat obtenu sous un protocole Latin NCAP 3.5 dont la sévérité est comparée par l'organisme lui-même à celle d'Euro NCAP 2017, donc à un référentiel européen déjà daté de près d'une décennie.

Un écart qui tient à la configuration d'équipement vendue, pas à une évaluation incohérente

Cet écart de trois étoiles entre les deux résultats ne traduit pas une incohérence de méthode entre organismes, mais bien une différence réelle de contenu de sécurité selon la version commercialisée localement : la configuration Amérique latine testée par Latin NCAP correspond à l'entrée de gamme régionale, dépourvue d'une partie des aides à la conduite standard sur d'autres marchés. Ce schéma, déjà observé pour le Renault Captur « Global Access » et pour le Peugeot 2008 sud-américain, confirme une tension structurelle du marché automobile mondial entre standardisation d'un nom commercial et adaptation locale, parfois drastique, du niveau d'équipement de sécurité réellement vendu.

Voir aussi

• L'AC200 : un second « Yaris Cross » entièrement différent, conçu par Daihatsu pour les marchés émergents
• Latin NCAP — un score nettement plus modeste pour le Captur « Global Access » brésilien (dossier renault-captur/)
• ANCAP et Latin NCAP — deux protocoles internationaux qui révèlent l'écart entre versions locales du 2008 (dossier peugeot-2008/)
• Cinq étoiles en 2021, un score en apparence moins bon lors du retest 2025 : un durcissement du barème, pas une régression du véhicule