L'alimentation de la Sprint — deux SU HS6 pour exploiter la culasse seize soupapes, des HS8 en compétition

Au-delà de la culasse seize soupapes elle-même (voir La culasse seize soupapes de la Sprint — conception Spen King/Harry Mundy, un arbre à cames unique pour quatre soupapes par cylindre), le passage de la Dolomite 1850 à la Dolomite Sprint s'accompagne d'une révision de l'alimentation en carburant : la cylindrée est portée à 1 998 cm³ et la Sprint de série reçoit deux carburateurs SU HS6 de 1,75 pouce, remplacés en compétition par des SU HS8 de 2 pouces sur les versions préparées par Broadspeed pour le championnat britannique des voitures de tourisme (voir 1974-1975 — Broadspeed, Andy Rouse et Tony Dron mènent la Sprint au sommet du championnat britannique des voitures de tourisme). Cette précision corrige une hypothèse initiale de carburateurs Stromberg, non confirmée pour la version de série de la Sprint par les sources consultées : Stromberg équipe en revanche d'autres modèles Dolomite d'entrée de gamme, sans que cette recherche n'ait pu en établir le détail complet modèle par modèle.

Une évolution logique plutôt qu'une prouesse technique isolée

Ce choix s'inscrit dans une démarche d'ensemble cohérente déjà documentée dans ce dossier : la Sprint n'est pas seulement une culasse nouvelle greffée sur un bloc existant, mais un ensemble moteur repensé (cylindrée, carburation, échappement) pour transformer un gain théorique de remplissage en gain de puissance effectif, mesuré et confirmé par la presse d'époque (voir 1973 — la presse britannique salue une Sprint « à la hauteur de la concurrence étrangère »).

Voir aussi

• La culasse seize soupapes de la Sprint — conception Spen King/Harry Mundy, un arbre à cames unique pour quatre soupapes par cylindre · Le bloc slant-four — une même famille de moteurs incliné de 1 854 à 1 998 cm³, aussi exporté chez Saab · 1973 — la presse britannique salue une Sprint « à la hauteur de la concurrence étrangère »