1974-1975 — Broadspeed, Andy Rouse et Tony Dron mènent la Sprint au sommet du championnat britannique des voitures de tourisme

Homologuée pour la compétition, la Dolomite Sprint est engagée en circuit par British Leyland de 1974 à 1978 dans le championnat britannique des voitures de tourisme (British Saloon Car Championship), avec l'écurie Broadspeed en charge du programme circuit. Les versions de course, très éloignées de la version routière par leur préparation, développent près de 190 ch et grimpent régulièrement jusqu'à 8 000 tr/min, avec des carburateurs SU HS8 de 2 pouces remplaçant les HS6 de 1,75 pouce de la version de série (voir L'alimentation de la Sprint — deux SU HS6 pour exploiter la culasse seize soupapes, des HS8 en compétition).

Deux saisons de résultats confirmés au sommet

• 1974 : Andy Rouse et Tony Dron (ce dernier engagé comme pilote numéro deux de l'écurie Broadspeed) offrent à British Leyland le titre constructeurs du championnat.
• 1975 : Andy Rouse remporte à titre individuel le titre pilotes au volant d'une Dolomite Sprint, dans la classe 2 litres, tandis que British Leyland conserve le titre constructeurs.

Des résultats ponctuels en épreuves d'endurance

Au-delà du championnat national, la Sprint obtient également des résultats notables en épreuves d'endurance européennes : Tony Dron termine troisième au classement général du RAC Tourist Trophy de 1974, et une Sprint se classe cinquième aux 24 Heures de Spa de juillet 1974 — deux résultats qui confirment la compétitivité du modèle au-delà du seul cadre britannique.

Voir aussi

• 1976-1978 — le déclin progressif du programme circuit Broadspeed, jusqu'à une dernière victoire de classe · La Sprint en rallye — un programme Groupe 1 honorable mais bridé par le poids de la caisse · L'alimentation de la Sprint — deux SU HS6 pour exploiter la culasse seize soupapes, des HS8 en compétition · Un statut culte tardif — la Sprint aujourd'hui, entre club actif et cote encore accessible