Triumph Dolomite
La Triumph Dolomite (1972-1980), berline compacte britannique positionnée par British Leyland dans le secteur premium/sportif, et en particulier sur sa version Dolomite Sprint (1973-1980), dotée d'une culasse seize soupapes à simple arbre à cames — l'une des toutes premières culasses multi-soupapes de série mondiale sur un moteur quatre cylindres.
- Années de production
- 1972–1980
- Fiches publiées
- 30
- Sections thématiques
- 12
- Sources recensées
- 2
- Liens croisés
- 107
- Dernière mise à jour
- 16 sept. 2026
Le dossier, section par section
12 sections · 30 fichesHistoire et modèles
La genèse 1972 et le positionnement premium/sportif dans la gamme British Leyland, la dérivation technique précise depuis la Toledo et la Triumph 1500 (avec un écart d'empattement minime signalé plutôt que surestimé), l'évolution complète de la gamme (1300, 1500, 1850, Sprint), un point de vigilance sur l'absence de paternité Michelotti confirmée pour le dessin de 1972, le projet de remplaçante SD2 avorté en 1975, le rappel géant d'août 1973 partagé avec la Toledo et la 1500, la fin de production 1980 liée à la fermeture de Canley plutôt qu'à un échec commercial, et la succession par la…
- Une caisse de 1500, une mécanique de Toledo — la dérivation technique de la Dolomite2 min
La Dolomite ne repart pas d'une feuille blanche : elle combine « la caisse allongée à traction avant de la Triumph 1500 » avec « l'essentiel de la mécanique à propulsion arrière de la Triumph Toledo », selon la description qu'en donne l'article de référence…
genèseplateformeToledo1500empattement - Août 1980 — la fin de la Dolomite, victime de la fermeture de Canley plutôt que d'un échec commercial propre2 min
La production de la Dolomite, toutes versions confondues, s'arrête en août 1980 après 204 003 exemplaires fabriqués depuis octobre 1972 — un chiffre qui ne traduit pas un déclin commercial brutal en fin de carrière, mais la fermeture pure et simple de l'usine…
fin-de-carrière1980CanleyBritish-Leylanddifficultés-financières - 1972-1980 — la gamme complète de la Dolomite, du 1300 d'entrée au Sprint seize soupapes2 min
La Dolomite n'est jamais un modèle unique mais une gamme échelonnée, construite en élargissant progressivement, vers le haut, la même caisse à propulsion arrière dérivée de la Toledo et de la 1500 (voir Une caisse de 1500, une mécanique de Toledo — la…
gammeévolution130015001850 - 1972 — la genèse de la Dolomite, positionnement premium/sportif dans la gamme British Leyland2 min
Présentée au salon de Londres d'octobre 1971 et commercialisée en volume à partir de 1972, la Triumph Dolomite est conçue comme la remplaçante des versions les plus chères de la Triumph 1500 à traction avant et, plus largement, comme la nouvelle tête de gamme…
genèse1972positionnement-gammeBritish-Leylandsecteur-premium - Le dessin de la Dolomite — un style British Leyland assumé, sans lien de dessinateur direct avec la Dolomite d'avant-guerre1 min
À la différence de la génération précédente de petites Triumph — la Herald et la Vitesse, dessinées par Giovanni Michelotti (voir Le lancement de la Herald (1959) — une gamme de carrosseries inhabituelle pour une voiture d'entrée de gamme, dossier…
designcarrosseriestylequatre-portes - Août 1973 — la Dolomite dans le plus grand rappel automobile jamais organisé au Royaume-Uni2 min
En août 1973, la Dolomite est concernée, aux côtés de ses cousines à propulsion arrière la Triumph Toledo et la Triumph 1500 (déjà passée en propulsion arrière à cette date, voir Une caisse de 1500, une mécanique de Toledo — la dérivation technique de la…
rappelsécurité1973biellette-radiussuspension-avant - Le projet SD2 — la remplaçante avortée de la Dolomite, victime des arbitrages internes de British Leyland2 min
La Dolomite aurait dû avoir une véritable remplaçante : un projet interne désigné SD2, dirigé par le designer David Bache, avancé jusqu'à un plan produit détaillé publié en novembre 1974 prévoyant quatre motorisations (1,5 l, 1,7 l, 2,0 l à double carburateur…
SD2projet-annuléBritish-LeylandDavid-Bacheremplacement - Après la Dolomite — la Triumph Acclaim, une rupture totale de philosophie assemblée à Cowley1 min
Le modèle qui succède à la Dolomite dans la gamme Triumph, la Triumph Acclaim, marque une rupture technique totale avec toute la lignée à propulsion arrière décrite dans ce dossier : il s'agit d'une Honda Ballade construite sous licence, à traction avant et…
successionAcclaimHondaCowleydernier-modèle-Triumph
Moteur
La culasse seize soupapes de la Sprint documentée précisément (simple arbre à cames, poussoirs à l'admission, culbuteurs à l'échappement — conception Spen King/Harry Mundy/Coventry Climax), la famille moteur slant-four et sa diffusion chez Saab, la controverse de puissance SAE/DIN, la fiabilité documentée de la culasse alliage, et la mise en perspective de la revendication de « première mondiale » multi-soupapes
- La culasse seize soupapes de la Sprint — conception Spen King/Harry Mundy, un arbre à cames unique pour quatre soupapes par cylindre2 min
Le point technique central de la Dolomite Sprint mérite d'être vérifié précisément plutôt que présumé conforme à l'architecture multi-soupapes la plus répandue aujourd'hui (double arbre à cames en tête, un arbre par rangée de soupapes). Deux sources…
moteurculasse16-soupapesSpen-KingHarry-Mundy - 135 ch SAE ou 127 ch DIN ? La controverse de puissance affichée de la Sprint1 min
Les chiffres de puissance publiés pour le moteur seize soupapes de la Sprint varient selon les sources et l'époque de mesure : certains essais évoquent jusqu'à 150 ch en version poussée, d'autres retiennent 135 ch en mesure américaine SAE, la fiche technique…
puissancenormes-SAE-DINcommunication-commerciale - Une culasse en alliage sur bloc en fonte — le talon d'Achille documenté de la Sprint2 min
Le brief de ce dossier avançait l'hypothèse d'une culasse « sujette à des soucis documentés » ; les sources consultées confirment ce point avec un niveau de détail suffisant pour l'affirmer sans réserve, tout en en précisant la cause technique exacte plutôt…
fiabilitéculasse-alliagesurchauffejoint-de-culasserefroidissement - Le bloc slant-four — une même famille de moteurs incliné de 1 854 à 1 998 cm³, aussi exporté chez Saab1 min
Le quatre-cylindres qui équipe toute la partie haute de la gamme Dolomite appartient à la famille dite « slant-four » (littéralement « quatre-cylindres incliné ») : un bloc en fonte à arbre à cames en tête, incliné dans le compartiment moteur, qui existe en…
moteurslant-fourcylindréesSaabgénéalogie-technique - « La première voiture de série multi-soupapes au monde » — une affirmation à nuancer, pas à rejeter1 min
Triumph revendique, dès le lancement de la Sprint en 1973, que son moteur seize soupapes en fait « la première voiture de série produite en masse au monde à disposer d'un moteur multi-soupapes ». Cette formule précise mérite d'être lue attentivement : elle…
innovationpremière-mondialemulti-soupapesmise-en-perspective
Carburation
Les carburateurs SU HS6/HS8 de la Sprint, avec une correction explicite d'une hypothèse initiale erronée de carburateurs Stromberg
Transmission
Le choix entre boîte manuelle à overdrive et boîte automatique trois rapports
Freins trains pneus
Les jantes en alliage GKN de série (avec réserve sur la revendication de « première » britannique) et l'héritage direct, sans révolution technique propre, des trains roulants de la Toledo
- Des jantes en alliage GKN de série — une première pour une berline britannique de grande série1 min
Au-delà de sa culasse seize soupapes, la Dolomite Sprint se distingue par un équipement de série alors rare : des jantes en alliage léger GKN, montées d'origine sur tous les exemplaires. Une source spécialisée consultée pour ce dossier avance que la Sprint…
jantes-alliageGKNpremière-mondiale-relativeéquipement-de-série - Trains roulants et freinage — l'héritage direct de la Toledo, sans révolution technique propre à la Dolomite1 min
À la différence de sa culasse moteur, ouvertement présentée comme une innovation par Triumph (voir La culasse seize soupapes de la Sprint — conception Spen King/Harry Mundy, un arbre à cames unique pour quatre soupapes par cylindre), les trains roulants et le…
suspensionfreinshéritage-Toledochâssis
Carrosserie
Le design extérieur quatre portes et le toit vinyle comme marqueur de gamme, et la planche de bord en bois de la Sprint
- Une berline quatre portes de bonne tenue — la carrosserie de la Dolomite entre banalité assumée et finition Sprint2 min
La carrosserie de la Dolomite, berline quatre portes de silhouette conventionnelle pour son époque (voir Une caisse de 1500, une mécanique de Toledo — la dérivation technique de la Dolomite pour son origine technique), ne cherche pas à se distinguer par une…
carrosseriequatre-portestoit-vinylefinition-extérieure - Un habitacle plus cossu — la planche de bord en bois de la Sprint, distincte du reste de la gamme1 min
Conformément au positionnement de sommet de gamme de la Sprint (voir 1972-1980 — la gamme complète de la Dolomite, du 1300 d'entrée au Sprint seize soupapes), son habitacle se distingue du reste de la famille Dolomite par une finition intérieure en bois…
intérieurplanche-de-bord-boisfinitionluxe
Entretien
Les recommandations d'entretien préventif du circuit de refroidissement pour fiabiliser durablement la culasse alliage
Conduite
La réception critique de la presse britannique en 1973 (Motor, Autocar, Motor Sport) et la rivalité avec la BMW 2002 mise en perspective sans excès
- BMW 2002 contre Dolomite Sprint — une rivalité de presse réelle, une philosophie différente2 min
Le brief de ce dossier avançait que la comparaison presse entre la Dolomite Sprint et la BMW 2002 relevait d'un lieu commun d'époque malgré des philosophies de conception différentes ; les sources consultées confirment largement ce constat, avec des nuances…
rivalitéBMW-2002comparaisonpresse-époque - 1973 — la presse britannique salue une Sprint « à la hauteur de la concurrence étrangère »1 min
Lancée à l'été 1973 au prix de 1 740 £, la Dolomite Sprint reçoit un accueil très favorable de la presse automobile britannique, plusieurs titres consultés pour ce dossier convergeant sur un même constat : la Sprint permet enfin à un constructeur britannique…
essais-presse1973réception-critiqueMotorAutocar
Restauration
Les points de rouille critiques et les défis de reconstruction du moteur seize soupapes
- Reconstruire le seize-soupapes — un moteur robuste mais exigeant en pièces spécifiques1 min
Une fois les causes documentées de fragilité de la culasse identifiées (surchauffe, corrosion du circuit de refroidissement — voir Une culasse en alliage sur bloc en fonte — le talon d'Achille documenté de la Sprint), les guides de restauration consultés…
restauration-moteurpièces-détachéesclub-Dolomite - Les points de rouille critiques de la Dolomite — ailes, bas de portes et longerons de chassis1 min
Comme la plupart des berlines britanniques de cette génération, la Dolomite présente des schémas de corrosion systématiques, bien documentés par les guides d'achat modernes consultés pour ce dossier.
rouillerestaurationpoints-critiquesstructure
Compétition
Le championnat britannique des voitures de tourisme 1974-1975 (Broadspeed, Andy Rouse, Tony Dron), son déclin progressif 1976-1978, et le programme de rallye Groupe 1 (Culcheth/Syer, Tony Pond)
- 1974-1975 — Broadspeed, Andy Rouse et Tony Dron mènent la Sprint au sommet du championnat britannique des voitures de tourisme1 min
Homologuée pour la compétition, la Dolomite Sprint est engagée en circuit par British Leyland de 1974 à 1978 dans le championnat britannique des voitures de tourisme (British Saloon Car Championship), avec l'écurie Broadspeed en charge du programme circuit…
compétitionBritish-Saloon-Car-ChampionshipBroadspeedAndy-RouseTony-Dron - 1976-1978 — le déclin progressif du programme circuit Broadspeed, jusqu'à une dernière victoire de classe1 min
Après les succès de 1974 et 1975 (voir 1974-1975 — Broadspeed, Andy Rouse et Tony Dron mènent la Sprint au sommet du championnat britannique des voitures de tourisme), le programme circuit Broadspeed de la Dolomite Sprint décline progressivement à mesure que…
compétitiondéclinBroadspeed1978 - La Sprint en rallye — un programme Groupe 1 honorable mais bridé par le poids de la caisse1 min
Avant même sa commercialisation en série, une Dolomite Sprint de pré-production est engagée au Rallye d'Écosse 1972, pilotée par Brian Culcheth et Johnstone Syer, qui terminent 19èmes au classement général et 2èmes de leur classe — un premier galop d'essai…
compétitionrallyeGroupe-1Brian-CulchethTony-Pond
Culture documentation
Le statut culte actuel et le club Triumph Dolomite, et l'héritage du nom porté par la première Dolomite d'avant-guerre (1934-1940)
- 1934-1940 — la première Dolomite, une berline sportive de luxe déjà disparue dans la tourmente de la guerre1 min
Le nom « Dolomite » réapparaît en 1972 (voir 1972 — la genèse de la Dolomite, positionnement premium/sportif dans la gamme British Leyland), mais il n'est pas inédit chez Triumph : une première Triumph Dolomite existe déjà entre 1934 et 1940, à une époque où…
héritage-du-nomavant-guerreWalter-Belgrove1934-1940 - Un statut culte tardif — la Sprint aujourd'hui, entre club actif et cote encore accessible2 min
Longtemps réduite, selon un article rétrospectif consulté pour ce dossier, au rang de simple « curiosité » de l'histoire automobile britannique plutôt qu'à celui de classique pleinement reconnu, la Dolomite Sprint bénéficie aujourd'hui d'une reconnaissance…
statut-culteclubcommunautépostérité
Achat administratif
Le guide d'achat et de cote actuel, avec ses deux fourchettes de prix légèrement différentes selon la source
Le point technique central du brief vérifié précisément plutôt que supposé
la culasse seize soupapes de la Sprint retient un seul arbre à cames en tête (poussoirs hydrauliques à l'admission, culbuteurs à l'échappement) plutôt que l'architecture double arbre à cames plus conventionnelle qu'on pourrait présumer par défaut — confirmé par deux sources indépendantes (voir La culasse seize soupapes de la Sprint — conception Spen King/Harry Mundy, un arbre à cames unique pour quatre soupapes par cylindre et sources/verification-croisee.md).
Une affirmation du brief non confirmée, signalée plutôt qu'inventée
la formule selon laquelle la Sprint aurait été « la berline britannique de série la plus rapide du marché national dans sa catégorie de prix » à un moment donné n'a été retrouvée dans aucune source sous une forme aussi absolue ; ce dossier retient à la place les comparaisons chiffrées effectivement documentées par la presse d'époque (voir BMW 2002 contre Dolomite Sprint — une rivalité de presse réelle, une philosophie différente).
Une correction technique assumée sur les carburateurs
le brief évoquait des carburateurs Stromberg, cette recherche établit plutôt des SU HS6 en série et HS8 en compétition (voir L'alimentation de la Sprint — deux SU HS6 pour exploiter la culasse seize soupapes, des HS8 en compétition).
Une transparence complète sur les limites d'accès aux sources
deux pages d'aronline.co.uk, bloquées par une protection anti-bot lors des tentatives d'accès direct de cette session, ont malgré tout laissé filtrer quelques faits via des extraits d'outil de recherche — signalés comme tels dans le frontmatter des fiches concernées plutôt que présentés comme le produit d'une lecture intégrale (voir sources/bibliographie.md).
Un lien réciproque posé vers triumph-herald/
la fiche
fin-herald-vitesse-1970-1971-transition-toledo.mdde ce dossier voisin, qui mentionnait déjà la Dolomite sans lien exploitable (le dossier n'existait pas encore), a été mise à jour pour pointer vers ce nouveau corpus.
- 01en.wikipedia.org ↗
(anglophone, CC BY-SA 4.0) — six articles lus intégralement : Triumph Dolomite, Triumph slant-four engine, Triumph Toledo, Triumph 1500, Triumph Acclaim, Triumph Dolomite (1934-1940). → sources/bibliographie.md
- 02classiccarhub.co.uk ↗
, hagerty.co.uk, britishclassiccars.co.uk, peterjamesinsurance.co.uk — guides d'achat et rétrospectives spécialisées, lus intégralement pour la fiabilité, la cote, la rouille et l'historique du modèle.
- 03motorsportmagazine.com ↗
— essai d'époque signé Bill Boddy (Motor Sport, octobre 1973), lu intégralement pour la réception critique de la Sprint à son lancement.
- 04silodrome.com ↗
— synthèse historique lue intégralement pour la culasse seize soupapes, la rivalité BMW 2002 et l'historique complet de compétition (circuit et rallye).
- 05Sources consultées par extraits d'outil de recherche, non lues en intégralité
: classiccars.fandom.com (projet SD2), classics.honestjohn.co.uk (projet TM1), sucarb.co.uk (carburateurs SU), carandclassic.com (citations de presse d'époque). → détail complet dans sources/bibliographie.md
- 06Sources tentées mais inaccessibles
: aronline.co.uk (deux pages, erreur 403 anti-bot lors des tentatives d'accès direct de cette session) et adrianflux.co.uk (même erreur). Aucun contournement, conformément à la règle du corpus. → sources/bibliographie.md