Le bloc slant-four — une même famille de moteurs incliné de 1 854 à 1 998 cm³, aussi exporté chez Saab

Le quatre-cylindres qui équipe toute la partie haute de la gamme Dolomite appartient à la famille dite « slant-four » (littéralement « quatre-cylindres incliné ») : un bloc en fonte à arbre à cames en tête, incliné dans le compartiment moteur, qui existe en plusieurs cylindrées selon la version. La Dolomite 1850 (1972) reçoit ce bloc à 1 854 cm³ développant 91 ch avec une culasse classique en alliage à deux soupapes par cylindre ; la Dolomite Sprint (1973) reçoit une version portée à 1 998 cm³ et coiffée de la culasse seize soupapes documentée séparément dans ce dossier (voir La culasse seize soupapes de la Sprint — conception Spen King/Harry Mundy, un arbre à cames unique pour quatre soupapes par cylindre).

Un moteur qui dépasse largement le cadre de la Dolomite

Ce même bloc slant-four irrigue une bonne partie de la gamme Triumph des années 1970 (Triumph 1500, Toledo, Dolomite 1300/1500) mais connaît aussi une carrière chez un constructeur tiers : Triumph fournit à Saab jusqu'à 50 000 exemplaires par an de ce moteur pour la Saab 99, avec une cylindrée portée de 1,5 l à 1,7 l pour cet usage. Saab finira par internaliser sa propre production moteur et développera sa propre évolution du bloc, connue sous l'appellation « moteur B », mettant fin à cette collaboration industrielle.

Voir aussi

• La culasse seize soupapes de la Sprint — conception Spen King/Harry Mundy, un arbre à cames unique pour quatre soupapes par cylindre · 1972-1980 — la gamme complète de la Dolomite, du 1300 d'entrée au Sprint seize soupapes · Une culasse en alliage sur bloc en fonte — le talon d'Achille documenté de la Sprint