Trains roulants et freinage — l'héritage direct de la Toledo, sans révolution technique propre à la Dolomite

À la différence de sa culasse moteur, ouvertement présentée comme une innovation par Triumph (voir La culasse seize soupapes de la Sprint — conception Spen King/Harry Mundy, un arbre à cames unique pour quatre soupapes par cylindre), les trains roulants et le système de freinage de la Dolomite ne font l'objet d'aucune revendication d'innovation particulière dans les sources consultées : la Dolomite reprend l'essentiel de la mécanique de la Toledo, dont elle est directement dérivée (voir Une caisse de 1500, une mécanique de Toledo — la dérivation technique de la Dolomite), sans que les sources documentent de refonte spécifique de la suspension ou du freinage propre à la gamme Dolomite.

Un point de vigilance partagé avec toute la famille technique

Le seul épisode notable documenté touchant spécifiquement le train avant de cette famille technique commune (Toledo, Triumph 1500, Dolomite) est le rappel géant d'août 1973 pour une biellette de radius défaillante, déjà détaillé dans ce dossier (voir Août 1973 — la Dolomite dans le plus grand rappel automobile jamais organisé au Royaume-Uni) — un épisode qui concerne la fiabilité d'un composant précis plutôt qu'une caractéristique de conception d'ensemble.

Voir aussi

• Une caisse de 1500, une mécanique de Toledo — la dérivation technique de la Dolomite · Août 1973 — la Dolomite dans le plus grand rappel automobile jamais organisé au Royaume-Uni · Les points de rouille critiques de la Dolomite — ailes, bas de portes et longerons de chassis