Décoder le numéro de commission d'une Herald ou d'une Vitesse

Comme pour la Spitfire, la GT6 et la TR6 (voir Décoder le numéro de commission — identifier une Spitfire, une GT6 ou une TR6, dossier triumph-spitfire/), la Herald et la Vitesse s'identifient avant l'ère du numéro de châssis (VIN) moderne par un numéro de commission dont le préfixe alphabétique renseigne directement sur le modèle et la génération exacte.

Les préfixes principaux, génération par génération

Des suffixes qui précisent la carrosserie et les options

Un jeu de lettres suffixes complète le préfixe principal et permet de vérifier la cohérence entre la carrosserie annoncée d'un véhicule et son identité d'origine — un point de vigilance particulièrement utile pour démasquer un faux cabriolet reconstitué à partir d'une berline (voir Herald ou Vitesse ? Un débat de club toujours vivant chez les propriétaires britanniques) :

• L (en première position) : conduite à gauche
• DL : berline « Deluxe » (l'absence de tout suffixe désigne une berline standard conduite à droite)
• CP : Coupé
• CV : Cabriolet
• SC : Break (Estate)
• V : fourgonnette Courier
• RS : toit ouvrant (uniquement disponible sur berline)
• O : overdrive — une option réservée officiellement à la Vitesse, jamais catalogué sur la Herald malgré une mécanique de base largement partagée (voir La boîte de vitesses Herald/Vitesse — un overdrive réservé à la six-cylindres, et un premier rapport à double-débrayer)

La plaque portant ce numéro se trouve sur la cloison pare-feu, à l'endroit où s'ancrent les loquets de capot — un emplacement identique à celui de la Spitfire et de la GT6, cohérent avec la parenté technique des trois modèles.

Une prudence de mise face aux pièces « migrées »

Le Vintage Triumph Register rappelle que, après plusieurs décennies de circulation et de réparations, il n'est pas rare de trouver sur une Herald ou une Vitesse des composants majeurs portant un préfixe de commission ne correspondant pas au véhicule d'origine — la facilité d'échange de pièces avec la Spitfire (préfixes FC/FD) pour la Herald, et avec la GT6 (préfixes KC/KD) pour la Vitesse, ayant favorisé ce type de mélange au fil des réparations successives (voir Moteur, boîte, freins — ce qui se répare comme sur une Spitfire ou une GT6, et ce qui diffère). Un tel constat n'est pas nécessairement disqualifiant pour un acheteur, mais il invite à distinguer clairement, lors d'une authentification poussée, le numéro de commission du véhicule lui-même (qui ne se falsifie pas aussi facilement) des numéros portés par ses organes mécaniques.

Voir aussi

• Combien de Herald et de Vitesse ont vraiment été produites ? Un bilan chiffré, et trois totaux qui ne s'accordent pas · Moteur, boîte, freins — ce qui se répare comme sur une Spitfire ou une GT6, et ce qui diffère · La boîte de vitesses Herald/Vitesse — un overdrive réservé à la six-cylindres, et un premier rapport à double-débrayer · Herald ou Vitesse ? Un débat de club toujours vivant chez les propriétaires britanniques · Décoder le numéro de commission — identifier une Spitfire, une GT6 ou une TR6 (dossier triumph-spitfire/)