Acheter une Triumph Vitesse aujourd'hui — la Mark II conseillée, une cote nettement supérieure à la Herald

La Mark II, aboutissement technique de la lignée

Pour un premier achat, la communauté oriente assez naturellement vers la Vitesse 2-Litre Mark II (1968-1971) : c'est la version qui bénéficie de la correction de suspension arrière la plus aboutie (bras inférieurs et demi-arbres Rotoflex, voir Le six-cylindres met l'essieu oscillant à l'épreuve — comment Triumph a corrigé le train arrière de la Vitesse), du moteur le plus puissant (104 ch) et de la boîte de vitesses la plus fiable de toute la lignée. Un propriétaire de longue date sur le forum du Triumph Sports Six Club résume bien l'attrait de la Mark II : suffisamment aboutie mécaniquement pour rester agréable à conduire au quotidien, sans les compromis encore présents sur les Vitesse 1600 et 2-Litre Mark I antérieures (voir La Vitesse Mark II (1968) — la dernière et la plus aboutie des Vitesse, arrivée trop tard).

Des points de vigilance spécifiques à la mécanique six-cylindres

Au-delà des points communs avec la Herald (rouille de châssis, voir La rouille du châssis Herald/Vitesse — un point de vigilance plus critique que sur une caisse monocoque), l'acheteur d'une Vitesse doit prêter une attention particulière à des points propres au six-cylindres, documentés à la fois par le guide d'achat du Vintage Triumph Register et par le débat communautaire du forum TSSC (voir Herald ou Vitesse ? Un débat de club toujours vivant chez les propriétaires britanniques) :

• Boîte de vitesses des Vitesse 1600/2-Litre Mk1 : jugée « à la limite de ce qu'elle pouvait encaisser » face au couple du six-cylindres ; une Vitesse non roulante peut même se révéler dépourvue de boîte, certains préparateurs de Spitfire de course les ayant récupérées comme boîtes courtes de compétition (voir La boîte de vitesses Herald/Vitesse — un overdrive réservé à la six-cylindres, et un premier rapport à double-débrayer).
• Capacité de refroidissement moteur, jugée juste par plusieurs membres de la communauté, en particulier sur les versions les plus puissantes utilisées dans le trafic dense ou par forte chaleur.
• Authenticité mécanique : la facilité d'échange de pièces avec la GT6 (préfixes de commission KC/KD) signifie qu'un examen attentif du numéro de commission reste indispensable pour confirmer la cohérence d'un exemplaire (voir Décoder le numéro de commission d'une Herald ou d'une Vitesse).

Une cote qui reflète la rareté relative et le supplément mécanique

Les données de valorisation les plus récentes disponibles pour ce dossier situent la Vitesse nettement au-dessus de la Herald sur le marché britannique : une Vitesse berline en état moyen s'évalue autour de 4 460 £, une version cabriolet autour de 6 550 £, et le rarissime break assemblé à la demande peut dépasser 11 900 £ selon sa provenance et son état de restauration — un écart de cote logique au regard de la production nettement plus confidentielle de la Vitesse (51 212 exemplaires toutes générations confondues) comparée à celle de la Herald (voir Combien de Herald et de Vitesse ont vraiment été produites ? Un bilan chiffré, et trois totaux qui ne s'accordent pas).

Un choix qui reste, in fine, une affaire de goût

Comme le montre le débat communautaire documenté dans Herald ou Vitesse ? Un débat de club toujours vivant chez les propriétaires britanniques, aucun consensus définitif n'existe entre Herald et Vitesse : le choix dépend avant tout de l'usage recherché (voiture de loisir légère et économique contre berline/cabriolet plus typée et plus onéreuse à l'entretien) plutôt que d'un verdict technique universel.

Voir aussi

• Le six-cylindres met l'essieu oscillant à l'épreuve — comment Triumph a corrigé le train arrière de la Vitesse · La Vitesse Mark II (1968) — la dernière et la plus aboutie des Vitesse, arrivée trop tard · Herald ou Vitesse ? Un débat de club toujours vivant chez les propriétaires britanniques · Décoder le numéro de commission d'une Herald ou d'une Vitesse · Acheter une Triumph Herald aujourd'hui — modèle conseillé, points de contrôle et cote · Combien de Herald et de Vitesse ont vraiment été produites ? Un bilan chiffré, et trois totaux qui ne s'accordent pas