Le châssis en échelle et la suspension rigide arrière commune à la TR2, la TR3 et la TR4

Conçu à l'origine pour remplacer en urgence le prototype 20TS jugé dangereux (voir Du 20TS « mouroir roulant » à la TR2 — le sauvetage express de Ken Richardson), le châssis en échelle (« ladder chassis ») de la TR2 reste, avec des évolutions mineures, la base structurelle commune à quatre générations successives — TR2, TR3, TR3A/TR3B et TR4 — avant sa refonte profonde pour la TR4A en 1965.

Suspension avant à triangulation, essieu arrière rigide à lames

Sur l'ensemble de ces quatre générations, la suspension avant repose sur une double triangulation classique à ressorts hélicoïdaux, tandis que l'arrière conserve un essieu rigide suspendu par ressorts à lames semi-elliptiques — une architecture robuste et peu coûteuse à produire, mais dont les limites sur revêtement dégradé sont unanimement relevées par la presse d'essai au fil des années, en particulier lors des essais de la TR4 (voir La TR4 (1961-1965) — le restylage Michelotti qui masque une mécanique largement reconduite).

Une direction qui évolue en douceur, du levier à la crémaillère

La direction évolue elle aussi progressivement sur cette période : la TR2 et la TR3 conservent une direction à came et levier (« cam and lever »), remplacée par une direction à crémaillère à l'occasion du lancement de la TR4 en 1961 — un gain de précision qui accompagne l'élargissement de la voie de 4 pouces à l'avant et de 2,5 pouces à l'arrière introduit sur ce même modèle.

Le tournant de 1965

C'est ce même constat de tenue de route perfectible qui pousse Standard-Triumph à développer, pour la TR4A, un tout nouveau châssis à suspension arrière indépendante — mettant fin à quatorze ans de continuité structurelle directe (voir Le détail technique de la suspension arrière indépendante inaugurée par la TR4A).

Voir aussi

• Du 20TS « mouroir roulant » à la TR2 — le sauvetage express de Ken Richardson · La TR4 (1961-1965) — le restylage Michelotti qui masque une mécanique largement reconduite · Le détail technique de la suspension arrière indépendante inaugurée par la TR4A · La rouille sur la TR2 à la TR4A — sills, ailes et longerons, les zones à inspecter en priorité