L'entretien spécifique du compresseur G60 — la fausse promesse du « sans entretien »

Une promesse commerciale qui s'est retournée contre le produit

Le fonctionnement technique du compresseur G-Lader est détaillé dans Le compresseur G-Lader — fonctionnement d'une technologie de suralimentation à part ; cette fiche se concentre sur ses conséquences pratiques pour l'entretien. Selon Wikipédia, Volkswagen présentait à l'époque son compresseur G comme un composant ne nécessitant aucun entretien — une promesse qui s'est révélée être précisément la source du taux de pannes élevé constaté sur ces moteurs. En réalité, plusieurs pièces internes du compresseur s'usent progressivement en fonctionnement normal, en particulier les bandes d'étanchéité qui courent le long des spirales et servent également de guides axiaux : leur usure entraîne d'abord une perte de performance progressive, puis, en l'absence d'intervention, peut conduire à la destruction pure et simple du compresseur.

Une fragilité qui a pesé sur l'avenir de la technologie

Cette fragilité relative, associée à des réparations plus fréquentes que ce à quoi les propriétaires s'attendaient compte tenu du discours commercial d'origine, compte parmi les raisons qui ont poussé Volkswagen à abandonner la filière G-Lader au profit du moteur atmosphérique V6 (VR6), plus simple et plus robuste, au tout début des années 1990 — une transition déjà bien engagée sur la Corrado (voir le contexte de cette transition mécanique dans le dossier Scirocco).

Une durée de vie tout à fait respectable, à condition d'anticiper la révision

Nuance importante documentée par la même source : loin d'être condamné après quelques dizaines de milliers de kilomètres, un compresseur G-Lader correctement révisé de façon périodique, avec des pièces de rechange adaptées, peut atteindre plusieurs centaines de milliers de kilomètres. Le point de vigilance essentiel pour un propriétaire actuel de Golf GTI G60, Rallye ou Limited n'est donc pas l'évitement du compresseur en tant que tel, mais l'anticipation de sa révision périodique plutôt que d'attendre une panne complète — une règle de bon sens que le discours commercial d'origine de Volkswagen n'encourageait pourtant pas.

Voir aussi

• Le compresseur G-Lader — fonctionnement d'une technologie de suralimentation à part · La Golf GTI G60 — le retour du compresseur volumétrique · La Golf G60 Limited — 71 exemplaires, la Golf la plus puissante de son temps · La cote des versions G60, Rallye et Limited — des collectors à part